[实用新型]一种电容储能电子点火器

说明书

本实用新型涉及一种汽车点火器，特别是一种电容储能电子点火器，属F02P3／06类。

现有的各类储能式点火器，多采用点火线圈作为储能元件，其工作原理是：将一低压直流电接到点火线圈的初级时，有一随时间增长的电流流过初级绕组，点火线圈被充磁，然后断开初级电流，点火线圈中的磁通趋于减少，变化的磁通在次级绕组中感生电动势，由于次级绕组圈数很多，通常是初级绕组圈数的100多倍，感生出的电压在点火线圈空载时可以超过20KV。这高压接到汽油发动机火花塞上，击穿火花塞间隙中的可燃气体，形成一个特续时间较短的小电弧，称为火花放电，火花的热量点燃可燃气体，使发动机作功。

气体放电的特性为：气体放电进入自持阶段后，其伏安特性呈现负阻抗，即流过放电通道的电流越大，放电通道两端的电压就越小。放电通道的电流密度超过每平方厘米数百安培时，形成电弧放电，较大的电流形成的电弧较粗壮，较小的电流形成的电弧就较细弱。

现有的各类电子点火器都是用点火线圈传递能量，而点火线圈虽可在次级绕组产生适当的高压击穿火花塞气隙，却因内阻上的能量损失而在电弧放电阶段形成的次级电流即电弧电流较小，形成的电弧很细弱，因而它们不能解决即要产生高压小电流来击穿火花塞气隙，又要产生低压大电流来增强电弧的矛盾，或者说与气体放电的特性不相匹配。

本实用新型的目的是提供一种能与气体放电特性较好匹配，火花能量大的电容储能电子点火器。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：由装有储能和电子开关电路、高压变压器的基座及外罩壳体组成，储能和电子开关电路中包括一中压产生装置、触发装置及由触发装置控制的可控硅，在中压产生装置的两输出端分别接有第一、二中压储能电容器。为提高放电效率，在高压变压器线圈的次级两端接有二极管。

中压产生装置和触发装置的输入端子设置在外罩壳体的面板上。

下面结合附图进一步说明

图1为本实用新型结构示意图

图2为本实用新型电路原理示意图

图3为中压产生装置的电路原理图

图4为触发装置的电路原理图

如图1所示，基座8上固定装有储能和电子开关电路元件及高压变压器B5，并插置在外罩壳体1内，中压产生装置和触发装置的输入端子V₀、P₀设置在外罩壳体的面板上。

图2是本实用新型的主电路原理示意图，其中包括中压产生装置2，触发装置9，电容C3、C4，高压变压器B5，二极管D6、火花塞7，可控硅SCR10。

中压产生装置2的电路原理可参见图3，它是由晶体管BG13BG14电阻R1、R2组成的振荡电路、升压变压器B15和整流器D16、D17组成，在本实用新型中可将汽车的12V低压直流电变换成约300V中压电。

触发装置9的电路原理图见图4，它是一种将端子P₀送来的点火正时脉冲整形，以适合触发可控硅SCR10的电路，由电阻R18、阻19、R20、电容C21、C22及反相输出施密特触发器23、24构成。

本实用新型的工作原理为：汽车的12V低压电源接到供电端子V₀上，给中压产生装置2和触发装置9供电。中压产生装置产生300V的中压从输出端分别向第一、二中压储能电容器C3、C4充电，触发装置输入端P₀有点火正时信号到来时，触发装置9触发可控硅SCR10导通，第一中压储能电容器C3通过高压变压器的初级绕组和可控硅SCR10放电，B5的次级绕组感生出高压电击穿火花塞7的气隙，形成的电离通道使气隙两端的压降降低；随即第二中压储能电容器C4通过二极管D6和火花塞7的气隙放电，放电电流可形成很强的电弧。其放电电流可以大于现有点火器的放电电流100倍以上。

本实用新型配合气体放电的特性，由高压变压器B5产生高压小电流来击穿火花塞气隙，由第二中压储能电容器产生低压大电流来增强电弧，高压变压器不必传递全部火花能量，且放电回路中没有较大的电阻，放电效率高、而且其能量集中于火花的初期放出，大大的提高了点火性能。