[实用新型]自行车避震车架

说明书

本实用新型涉及一种自行车避震车架，特别是一种可使后轮达到避震效果的自行车避震车架。

如图1所示，以往的自行车避震车架是由固定架1、套筒2、支撑杆3及避震器4所组成，该避震器4包括一个滑槽套41、一个防尘套42、一个导座43、以及一个弹簧44等构件，当自行车在骑乘震动时，车架的震动力会由弹簧44所吸收，以达到避震的目的。

如图2所示，是另一种以往的自行车避震车架，可使后轮达到避震目的，该避震车架具有一支枢设在车架座杆6上的曲杆7，曲杆7具有前、后端，曲杆7前端形成一个弯曲状的压杆7’，压杆7’前端与一个弹簧8的一端相连接，弹簧8的另一端与座杆6底部一侧连接，曲杆7后端固接一个后下叉9的一端，后下叉9的另一端是可活动地枢接在座管6底部。当后轮产生震动时，后轮毂会带动后下叉9与曲杆7固接的一端向上移动，后下叉9会以枢接点为中心向上旋转，曲杆7以与座杆6枢接处为中心转动，使压杆7’设有弹簧的一端向下摆动，而使弹簧8被压缩，藉此达到避震的目的。

上述的两种自行车避震车架都具有避震效果，但是，当装设有上述避震车架的自行车的轮体遭遇震动时，震动力都必须先经过车架架体本身的传递，才由避震装置吸收，骑乘在该自行车上的人就已经感受到震动，所以上述的避震车架只能减轻震动力，无法达到较佳的避震效果。

本实用新型的目的在于提供一种自行车的避震车架，该避震车架在后轮产生震动时，震动力在沿车架传递前，就可直接被吸收，具有较佳的避震效果。

本实用新型的特征在于：该避震车架是在自行车座管底部枢设有一个后下叉，后下叉的后叉端与后上叉间设有一个弹性部件，当后轮产生震动时，震动力直接由弹性部件吸收，达到避震的效果。

本实用新型的自行车避震车架是在车架的座管其中一侧较上方处固设有一个向后倾斜延伸的后上叉，末端枢设有一个向下延伸且中空管状的套管，座管底部设有一个五通管，五通管侧边枢设后下叉的一端，后下叉可以此枢接点为中心转动，后下叉的另一端固设有一个后叉端，后叉端上枢设有一支杆状的导杆，导杆套设在套管中，且可在套管中滑动，导杆与套管的外周套设一个弹性元件。当后轮遭遇颠簸路面而产生跳动时，导杆可沿套管内部滑动，且弹性元件提供缓冲的弹力，可达到避震的效果。

本实用新型的避震车架包括一个支撑自行车座的座管，座管的下端与五通管连接，座管两侧各设有一个下叉管，每个下叉管的前端与五通管枢接，每个下叉管的另一端各设有一个后叉端，其特征在于：

座管上的下叉管上方各设有一个上叉管，上叉管的一端与座管固接，上叉管的另一端与后叉端间装设有一个弹性部件。

所述弹性部件包括二个导杆、二个套管及二个弹性元件；

二导杆分别枢设于每个后叉端上，形成向上延伸状，二套管一端分别套在二导杆上，另一端枢接在上叉管靠近后叉端的一端，套管与导杆互相套接滑动；弹性元件是压缩弹簧，其分别套设在导杆与套管的外部。

所述弹性部件，是以导杆及后叉端为轴心，以垂直于地面的一基线为准，向座管方向偏转一角度范围设置。

下面通过最佳实施例及附图对本实用新型的自行车避震车架进行详细说明，附图中：

图1 是以往的自行车避震车架的平面示意图。

图2 是另一种以往自行车避震车架的平面示意图。

图3 是本实用新型较佳实施例的组合剖面示意图。

图4 是本实用新型较佳实施例的部分放大示意图。

图5 是本实用新型较佳实施例的震动动作示意图。

如图3所示，本实用新型的自行车避震车架的较佳实施例的避震车架包含一个座管10、一个上管20、一个下管30、一个前管40、一个后上叉50、一个后下叉60及由两个导杆70、两个套管80及两个弹性元件90组成的弹性部件。

上管20及下管30固接在座管10与前管40间，座管10底部设有一个五通管11，下管30的一端与五通管11的一侧边连接，五通管11的另一侧边形成一个凸耳12，凸耳12上穿设有一个枢轴121。

后上叉50是由两个分别设在后轮100两侧的上叉管51所组成，每个上叉管51的一端固设在座管10较上方处且与上管20相对，另一端穿设有一个上轴销52。

后下叉60是由两个分别设在后轮100两侧的下叉管61所组成，每个下叉管61的一端相互连接，且可转动地枢设在枢轴121上，另一端各设有一个后叉端611，每个后叉端611上设有一个下轴销62及一个套合孔63，套合孔63可套设后轮100的轮毂心轴（图未示）。