[实用新型]链室式内胎

说明书

本实用新型涉及一种改进的轮胎，特别是一种改进的内胎。

传统的内胎是一种与外胎相配的圆环式结构的橡胶制品。这种呈圆环式结构的内胎；其内部是相通的。车辆行驶时，当内胎被扎破后，轮胎便迅速漏气，车辆即无法行驶。为此，人们在内胎的结构上进行了多种形式的改革。中国专利CN1064648A所公开的《多室式轮胎》即是一种典型的结构。该《多室式轮胎》虽能解决内胎中某一气室被扎破后，车辆依然能行驶的问题，但由于它没有突破现有内胎为圆环式结构的传统模式，并需对现有的车辆钢圈进行改进，故无法推广使用。

本实用新型旨在克服上述存在的问题，提供一种结构独特、制作容易，安装、使用方便，并且不须对现有轮胎钢圈及外胎进行改进的链室式内胎。

本实用新型的目的是通过以下方式来实现的：它改变了传统内胎圆环式的结构模式，将内胎设计成由n个气室组成的直线型链室式结构，其中，n＞16。各气室通过一根进气管相连接，其一端密封，另一端设置有一主进气嘴。各气室的进气管上，均设置有一分进气嘴。安装时，将链式室内胎设置于外胎内，然后安装在轮胎的钢圈上，由主进气嘴通过设置于各气室的分进气嘴向各个气室充气，从而构成了一个具有多气室的链室式内胎。这种链室式内胎的某个气室，被扎破后，由于各气室互不相通，其余气室便向破损的气室挤压，占据其空间以保持内胎内的气压平衡，故能使轮胎正常运转，而不致于需要马上停车修补或者更换轮胎，从而保证了车辆的正常运行。

本实用新型的具体实施方案如附图所示：

图1是本实用新型的结构示意图

图2是本实用新型安装在轮胎内时的结构示意图

图3是本实用新型安装在轮胎内为多层结构的示意图

以下根据附图对本实用新型的实施方案进行详细说明：

链室式内胎由n个互不相通的气室1所组成，其中n＞16。在气室1内，设置有一输气管2，输气管的一端密封，另一端设置有一主进气嘴4，在每一个气室1内，各设置有一分进气嘴3。

为便于制造和安装，链室式内胎的气室1呈线型排列。各气室大小相等，且相互分离。各气室内的进气嘴3，直接设置在输气管2上。气室的数量和大小结构可以根据不同类型的轮胎的不同的工作特点和要求设计，并可无限制地加大气室的数量。气室数量的n值越大，一次可容许破损的气室的个数的m值也可相应地增大，而不会影响轮胎的正常工作，而且效果也越好。

链室式内胎的输气管2采用柔性的、可弯曲、折放的橡塑材料或者金属软管制作，以便于链室式内胎的安装。

链室式内胎的各气室由于呈相互分离设置，互不相通。因此，当某个气室被扎破后，其余各气室便向破损气室挤迫，占据被扎破的气室的空间，以保持胎内气压平衡，从而保证了轮胎仍能正常的运转，不致于需要马上停车修补或者更换轮胎。

链室式内胎的安装方法如下：

对于无特殊工作要求的普通轮胎，如图2所示，可采用单层链室式内胎。即只须将链室式内胎的各个气室依次充填满外胎5的内腔。然后，将外胎5安装在车辆钢圈6上，同时将链室式内胎的主进气嘴4安装在车辆钢圈原有的气嘴孔上，而无须对车辆钢圈及外胎作任何改动。此时，即可通过主进气嘴4，并经过各分进气嘴3向各气室充气。

对于有特殊工作要求的重载轮胎或大型轮胎，如飞机轮胎，载重汽车轮胎等，如图3所示，可采用多层链室式内胎。这时，可采用螺旋盘旋式的方法，将链室式内胎的各气室 依次充填满外胎5的内腔。然后，将外胎5安装在车辆钢圈6上，并将链室内胎的主进气嘴4安装在车辆钢圈原有的气嘴孔上，因此也无须对原车辆钢圈及外胎作任何改动。

本实用新型所提供的链室式内胎，构思巧妙、结构独特、制作容易，安装、使用方便，可靠性好。由于它无须对现有的轮胎钢圈及外胎作任何改动，即能有效地解决了车辆行驶过程中，轮胎被扎破后，需马上停车修补或者更换内胎的问题，因而具有极大的推广价值。