[实用新型]铁路客货车辆轴承探测器

说明书

本实用新型涉及一种铁路车辆轴承探测器，尤其是一种带有监听和记录功能的探测器。

目前对铁路车辆轴承进行定期检查和不定期检查，在定期检查过程中，要将各部件进行分解，能直观轴承的磨损程度。但在不定期检查过程中，由于不能分解部件，只能用手转动车轮耳听轴承是否有异响，评经验判断轴承是否处于良好状态。这种方法容易将轴承的小故障漏掉，而造成大事故。

本实用新型的目的是为了提供一种能够记录轴承内部摩擦状态的探测器。

本铁路客货车辆轴承探测器，由传感器L、放大器6、监听器7及记录仪5组成，其特征在于传感器L由环形磁铁1、外壳2、圆凸形磁芯3及线圈4组成，线圈4绕在磁芯3的凸轴上，环形磁铁1套在线圈4的外侧，线圈4的两端从圆凸形磁芯3底部的穿线孔及外壳2底部的穿线孔穿出，放大器6由集成块IC1、IC2，电阻R1－4、电容器C1－7、发光二极管D、开关K及外壳组成，集成块IC1的1脚与电阻R1的一端连接。电阻R1的另一端与电容器C2的一端连接，电容器C2的另一端与集成块IC1的3脚、电容器C3的一端、电容器C7的一端共同连接，电容器C7的另一端与集成块IC2的1脚连接，集成块IC1的4脚与集成块IC2的2脚、电容器C6的一端、电阻R3的一端共同连接，电阻R3的另一端与发光二极管D的一端、开关的一端共同连接，开关的另一端与9V电源的正极连接，发光二极管D的另一端与电阻R4的一端连接，集成块IC1的2脚与电容器C1的一端连接，电容器C1的另一端与传感器L的一端连接，传感器L的另一端及电阻R4的另一端、集成块IC1的5脚、集成块IC2的3脚共同与9V电源的负极连接，集成块IC2的5脚串接电阻R2及电容器C4、电容器C4的另一端与集成块IC2的4脚、电容器C5的一端共同连接，电容器C5的另一端及9V电源的负极为输出端接记录仪5的输入端，电容器C3的一端及9V电源负极为另一组输出端接监听器7的输入端。

以下结合附图对本实用新型的结构特征进一步说明：

图1是放大器6的结构示意图。

图2是传感器L的结构示意图。

图3是本实用新型在使用状态下的结构示意图。

图1中的集成块IC1采用BA238型，也可以选用BA430型或BA324型、LM134型，集成块IC2采用TDA2002型也可以选用TDA2003型，或2030型，IM386型、IM387型，其他各件均为公知件，图2中的传感器L可参照其结构特征进行制造。图3中的记录仪5采用双笔式LN100型，千斤顶8为专用工具，其结构与一般千斤顶相同，只是顶部侧边有一凸台，前端有一手摇传动轮，以便同时将车辆的侧架9及马鞍铁10顶起，监听器采用一般耳机。

在使用时用千斤顶8将侧架9和马鞍铁10顶起（如图3所示），再将传感器L通过磁力吸在被测轴承的螺丝部位，然后按动开关，接通9V电源，使放大器6处于工作状态，再用手或千斤顶8的专用传动轮转动被测轴承外侧上的外轮，如果被测轴承的状态不正常，在转动的过程中就要产生不规则的摩擦声，通过传感器L将振动转送到放大器6中，由放大器6将不正常脉冲信号传送到记录仪5中，并记录在记录纸上，技术人员根据记录纸上的波形可分析出被测轴承的状态是否正常。另外在测试过程中，还可以利用监听器7进行监听，再结合波形分析，能够准确地判断出轴承是否有故障。

本实用新型结构简单，体积小，重量轻、携带方便。操作简便，适用于铁路各检修部门。