[实用新型]汽车电子控制自动变速器的油泵

说明书

本实用新型是为一种汽车电子控制自动变速器配套，为液压系统提供液压能的专用油泵。

目前为汽车电子化提供强大的作动力的单独安装油泵，国外主要采用动力转向泵，而该类油泵的内流道及油腔结构复杂。对工艺装备要求非常高。而用在汽车电子控制自动变速器类的自动控制装置中，它的流量及压力的自适应性能又不能适应要求。

本实用新型的目的是提供一种汽车电子控制自动变速器的专用油泵，本实用新型不仅能自适应汽车发动机在500－6000转／分的不同转速条件下利用自身的控制阀输出合适稳定的流量和压力。而且要作成能叠加的摸块，能很容易的组合叠加以便适应不同的发动机旋向。更重要的是，本实用新型的控制阀模块由于采用合适的能直接钻加工的高压腔通道，而达到在不需用价格昂贵的设备工艺装备条件下能大规模专业化生产。

本实用新型是一种阀和泵的一体化装置，它的设计特点在于，高压输出腔的压力油，由高压连接通道，经过阻尼孔与控制阀端的高压腔连通，当系统的压力高于给定值，压力油冲开阀芯上压力阀针，流到吸油低压腔，由于阻尼孔前后端处流速比的变化，将造成高压腔与高压输出腔的压力差，打破与回位弹簧的平衡，使阀芯向高压腔方向移动，从而使吸油低压腔与高压输出腔连通，使压力下降。压力降到给定值，形成新的平衡，阀芯回到原始位置，周而复始，达到在一定范围内稳定输出的流量和压力。

本实用新型由于阀和结构方面的合理布局，特别在高压腔和高压输出腔之间用能钻加工的高压连接通道连接。合理布置阻尼孔，从而避免了采用复杂的铸造内部流道。使本实用新型在规模化生产时，不需要大量复杂塑酯泥芯，能尽可能做到小型化和模块化，以便于适应不同旋向的叠加组合，能适应不同结构汽车的使用要求。

附图说明：

图1为油泵剖视图。

图2    为图1中A－A向剖视图。

图3    为图1中B－B向剖视图。

如图1所示，本实用新型的轴承模块（1）与齿轮副模块（3），以及控制阀模块（5），由螺钉（8）连接成一个可适应不同安装型式的叠加整体。轴承模块的扭矩通过万向节（2）传送给齿轮副模块（3）。

如图2所示，吸油低压通道（6）使齿轮副模块（3）的吸油端与控制阀模块（5）的吸油低压腔（15）相连。

齿轮副模块的高压输出腔经过通道（7）与控制阀模块高压输出腔（13）连通。

如图3所示，阀座（11）内的高压输出腔（13）的压力油，由高压连接通道（4）经过阻尼孔（17）与控制阀（12）端的高压腔（18）连通，当系统的压力高于给定值，压力油冲开阀芯（12）由弹簧（14）支撑的与阀座（9）配合的阀针（16）。流到吸油低压腔（15）。

由于阻尼孔（17）前后端处流速比的变化，将造成高压腔（18）与高压输出腔（13）的压力差，打破与回位弹簧（10）的平衡，使阀芯（12）向高压腔（18）方向移动，从而使吸油低压腔（15）与高压输出腔（13）连通，使压力下降。压力下降到给定值，阀芯（12）回到原位置，关闭吸油低压腔（15）与高压输出腔（13）之间的油流，形成新的平衡。

如图3所示，高压腔（18）和高压输出腔（13）之间用靠近平行于阀芯（12）的能适应钻加工的高压连接通道（4）连接，通常直径为φ2－φ16mm，阻尼孔（17）布置在高压腔（18）与高压连接通道（4）的末端。