[实用新型]自行车自动调压微型充气泵

说明书

本实用新型涉及一种车辆轮胎的充气泵，尤其是一种自行车自动调压微型充气泵。

目前，有关车辆轮胎充气泵尤其是自行车车胎充气泵的种类繁多，各类充气泵的主要设计思想和实施方案大都是建立在免除人为手工充气的基础上，在实践中较好的达到了节力省时的效果。但是，由于大多数充气泵的结构设计方案是以分体式的形式出现的，由此容易造成密封性能差、气压低，且结构既复杂，安装拆卸又不方便等问题。

本实用新型的目的在于提供一种自行车自动调压微型充气泵，它不仅结构简单、密封性好、拆装方便，而且充气压高，在不改变现有车轮结构的基础上改进和完善了一般充气泵的功能。

本实用新型的目的是这样实现的：一种自行车自动调压微型充气泵，它包括其上带有注油孔的凸轮箱（1）、大活塞（2）、气缸带有4个紧固螺钉下盖（3）、锥形小活塞（4）、导向套（5）、压盖（6）、塔形弹簧（7）、出气孔（8）、逆向阀针（9）、圆形泵体（10）、气管接头（11）、空心管（12）、调压孔（13）、通气孔（14）、调压阀（15）、调压帽（16）、锁母（17）、空心导向杆（18）、密封胶圈（19）、定位销孔（20）、钢珠（21）、球孔（22）、轴（23）、凸轮（24）、调压弹簧（25）、复位弹簧（26）和圆形下盖（27）；其特征在于所述的泵体（10）通过气缸下盖（3）上的4个紧固螺钉与其内带有导向套（5）的下盖（27）、其上带有注油孔的凸轮箱（1）固定装接为一整体，所述的泵体（10）其内前端处螺纹装接单向阀针（9）；所述的泵体（10）其内装接单向阀针（9）的前端处螺纹装接气管接头（11）；所述的泵体（10）其前上端处通过锁母（17）装接依次带有密封胶圈、调压阀（15）、调压弹簧（25）的调压帽（16）；所述的泵体（10）其内沿水平线方向且靠近调压阀（15）的一侧压配装一端带有通气孔（14）的空心导向杆（18）；所述的大活塞（2）其内沿水平线方向且靠近空心导向杆（18）的一侧螺纹装接压盖（6）；所述的压盖（6）的一端依次装接复位弹簧（26）、锥形小活塞（4）、钢珠（21），且锥形小活塞（4）的锥头指向钢珠（21）。当自行车轮胎内的压力低于0.28至0.42Mpa时，由于凸轮箱代替了车的前轴或后轴的轴皮并与自行车上的花盘固定在一起，此时凸轮箱内的轴上固定的凸轮与大活塞相对的运动使气体压缩，当大活塞和凸轮处于死点受塔形弹簧的压力而复位此时经压缩后的气体经出气孔通过逆向阀针进入气管接头而形成气室，使之其气室的压力与轮胎内的压力相等。当自行车轮胎的压力高于0.28－0.42Mpa时，胎内气流经气管接头进入调压孔并将调压阀推向调压帽的一端，此时气流沿通气孔进入空心导向杆并同时又将锥形小活塞推向朝钢珠的方向，且又继续推动钢珠直到大活塞与凸轮处于非接触的状态，如果自行车轮胎内的压力继续下降且低于0.42Mpa时，调压阀受调压弹簧的压力而复位，小活塞受复位弹簧的压力也复位，钢珠又可回到大活塞内，大活塞即而工作，如此循环即可保证轮胎始终保持在调定压力的70％－100％之间。

由于采用了以螺钉将泵体和下盖、凸轮箱固定装接在一起的方案，因而使得本实用新型的整体结构十分简单，并且可以自行对轮胎的充放气，从而保持自行车的车轮压力处于最佳的使用状态。

下面结合附图的实施例对本实用新型作进一步详述：

图1为本实用新型的整体结构图。

图中：1－凸轮箱、2－大活塞、3－气缸下盖、4－锥形小活塞、5－导向套、6－压盖、7－塔形弹簧、8－出气孔、9－逆向阀针、10－圆形泵体、11－气管接头、12－空心管、13－调压孔、14－通气孔、15－调压阀、16－调压帽、17－锁母、18－空心导向杆、19－密封胶圈、20－定位销孔、21－钢珠、22－球孔、23－轴、24－凸轮、25－调压弹簧、26－复位弹簧、27－圆形下盖。

由图1，本实用新型它包括其上带有注油孔的凸轮箱（1）、大活塞（2）、带有4个紧固螺钉的气缸下盖（3）、锥形小活塞（4）、导向套（5）、压盖（6）、塔形组簧（7）、出气孔（8）、逆向阀针（9）、圆形泵体（10）、气管接头（11）、空心管（12）、调压孔（13）、通气孔（14）、调压阀（15）、调压帽（16）、锁母（17）、空心导向杆（18）、密封胶圈（19）、定位销孔（20）、钢珠（21）、球孔（22）、轴（23）、凸轮（24）、调压弹簧（25）、复位弹簧（26）和圆形下盖（27）；其特征在于所述的泵体（10）通过气缸下盖（3）上的4个螺钉与其内带有导向套（5）的下盖（27）、其上带有注油孔的凸轮箱（1）固定装接为一整体，所述的泵体（10）其内前端处螺纹装接单向阀针（9）；所述的泵体（10）其内装接单向阀针（9）的前端处螺纹装接气管接头（11）；所述的泵体（10）其前上端处通过锁母（17）装接依次带有密封胶圈、调压阀（15）、调压弹簧（25）的调压帽（16）；所述的泵体（10）其内沿水平线方向且靠近调压阀（15）的一侧压配装一端带有通气孔（14）的空心导向杆（18）；所述的大活塞（2）其内沿水平线方向且靠近空心导向杆（18）的一侧螺纹装接压盖（6）；所述的压盖（6）的一端依次装接复位弹簧（26）、锥形小活塞（4）、钢珠（21），且锥形小活塞（4）的锥头指向钢珠（21）。所述的泵体（10）与下盖（27）的装接端处可以是方形的装接面，且装接面还可以设置带有密封垫。所述的泵体（10）与其通过螺钉装接的凸轮箱（1）和下盖（27），其装接处还可以设有防雨水垫片。所述的泵体（10）与其通过锁母（17）装接的密封胶圈、调压阀（15）、调压弹簧（25）、调压帽（16）可以构成一密封调压组件装置。所述的大活塞（2）其内装接的压盖（6）、复位弹簧（26）、锥形小活塞（4）、钢珠（21）可以构成一密封的自锁组件装置。所述的调压阀（15），其沿轴线下端的调压孔（13）的进气压力范围在0.28至0.42Mpa之间。所述的轴（23），可以是自行车的前轮轴，也可以是自行车的后轮轴。当自行车轮胎内的压力低于0.28至0.42Mpa时，由于凸轮箱1代替了车的前轴或后轴的轴皮并与自行车上的花盘固定在一起，此时凸轮箱1内的轴23上固定的凸轮24与大活塞2相对的运动使气体压缩，当大活塞2和凸轮24处于死点受塔形弹簧7的压力而复位，此时经压缩后的气体经出气孔8通过逆向阀针9进入气管接头11而形成气室，使之其气室的压力与轮胎内的压力相等。当自行车轮胎的压力高于0.28－0.42Mpa时，胎内气流经气管接头11进入调压孔13并将调压阀15推向调压帽16的一端，此时气流沿通气孔14进入空心导向杆18并同时又将锥形小活塞4推向朝钢珠21的方向，且又继续推动钢珠21直到大活塞2与凸轮24处于非接触的状态，如果自行车轮胎内的压力继续下降且低于0.42－0.28Mpa时，调压阀15受调压弹簧25的压力而复位，小活塞4受复位弹簧26的压力也复位，钢珠21又可回到大活塞2内，大活塞2即而工作，如此循环即可保证轮胎始终保持在调定压力的70％－100％之间。