[实用新型]气翼飞船

说明书

本实用新型涉及一种高速高性能的船舶，特别是一种地面效应气翼飞船，它属于飞船类。

现有的飞船，如我国专利91112668.6（CN1073642A）《带翼气垫飞船》，它是一种可垂直起降、悬停和亚音速飞行的高速气垫飞行器。它在气垫船基础上加装可以电控液压伸缩的机翼，并对其船体进行飞机气动布局的优化，减小风阻值，采用涵道桨扇垫升推进，在狭窄地带可缩短机翼，像常规气垫船一样航行，开阔地带又可伸放机翼，象飞机一样高速飞行。它比普通飞机有更高的安全性和更多的适航区。可在各种路面、水面、沙漠、沼泽、原野和冰川广泛使用。其不足之处是：1.静力气垫需要专门风扇产生气垫；2.动力气垫不仅在地面产生动力，在高速飞行时也要产生推进动力，而正常飞行时桨扇成为无用之物，反而增加了阻力；3.伸缩机翼的机构复杂；4.气垫船的围裙装置复杂。

又如刊载在1988年英国《简氏高速艇和气垫船年鉴》上，由我国研制的一种两栖地效飞船，它采用了可使船静态垫升的动力气垫起落系统，以达到飞船可从陆上垫升下水或从水中垫升登陆的两栖性能。但这仅是一般双座性能的试验艇，在性能、结构以及实用性等方面仍存在下列不足：1.采用的双船身布局增加了结构重量和飞行阻力，减小了有效升力面；2.左船身设置的驾驶室太靠近，驾驶员驾驶不便；3.双船身的结构形式必须配置两台后置推进发动机，使全船发动机总数增加到四台，从而增加了动力装置的总重量，减少了全船有效载重；4.气动布局是采用两个气道，中间用主翼连接，气道顶翼和主翼是分割的两个部件，从而使气动品质降低；5.襟翼结构复杂，浮舟的艏太低，喷溅性能差，浮舟前部线型不易安装前置动力和水面停靠作业；6.前置发动机的安装形式（吊架式）使结构刚度不足等。

本实用新型的目的是提出一种加大有效升力面，提高升阻比，结构合理，易于操纵驾驶的单船身气翼飞船。

本实用新型的目的是这样实现的：本气翼飞船采用了一艘四浮舟船，而将连接四个浮体的甲板“翼化”，使原有分割的气道顶翼和主翼作气动部件融合为一体，增加了升力翼的有效展弦比，提高了气翼飞船的气动品质，船身的底部与主翼的底部融合为一体，增加了气动系统的面积。同时，在结构上采用贯通两个实船的连续梁，提高了结构的承载能力。采用布置在全船中线面上的单一船身，使全船发动机台数减少1／4，即为3台，增加了全船有效重量。浮舟线性作了改进，提高了浮舟船首高度，增加了浮舟前甲板，甲板上设有系缆柱。浮舟设计成“S”形拆角线，改善了喷溅性能。简化了全船操纵装置，取消了襟翼装置。前置发动机的安装形式改为支撑式结构，以提高其刚度。

本实用新型的优点：1.气翼飞船飞行的升阻比提高了约15％，2.全船结构重量减少了约9％；3.单一的船身不仅是装载部件，也是气动部件，首部设置的驾驶舱视野开阔；4.全船作业方便。

本实用新型的附图有：

图1气翼飞船总体布置侧视示意图。

图2气翼飞船总体布置俯视示意图。

图3动力气垫起落装置示意图。

图4导管推力器正视示意图。

图5导管推力器俯视示意图。

图6主翼和船身拆卸式结构示意图。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

参见附图，地效飞船通常由气动装置15、浮舟5、船身6、动力装置16和操纵装置17等组成。本实用新型的特征在于气动装置15由主翼（前翼）1和水平尾翼（后翼）3组成，水平尾翼3提供的升力约占总升力的10％，动力气垫起落系统14由气道2和导管推力器7组成。各部分的组成和作用如下：

1.主翼1为平底、弓背形、钝首、大厚度翼型，其相对厚度为10－25％，展弦比为0.5－2.5，构架由2－5根强梁和几个翼肋组成。通过主翼1强梁与船身6、浮舟5的强框相连接，主翼1与气翼飞船基线夹角（即主翼1的安装角）为3－15度，主翼1与船身6用螺栓连接，可拆卸。

2.动力气垫起落系统14由主翼1与两只浮舟5组装成气道2，加上前置导管推力器7组成。前置导管推力器7由发动机11、桨扇12和导管13组成。发动机11的功率范围为50－5000马力。发动机11可选用活塞式航空发动机、燃气轮机或涡扇发动机等。桨扇12为宽叶固定螺距桨，桨叶数为4－8叶。导管13由复合玻璃钢制成，导管13剖面型为NACA机翼型，相对厚度为8－15％，导管13的进口直径与出口直径之比为1.1－1.5，导管推力器7的安装角为5－25度。导管推力器7产生的高速射流进入气道2形成动力气垫，使气翼飞船具有两栖性能。