[实用新型]汽车轮胎充气装置

说明书

本实用新型涉及一种轮胎充气装置。

现有的汽车轮胎充气装置，是在一管体内装设弹簧、活动顶针和胶圈，气源通过管路与上述管体相通。将管体与汽车轮胎的气嘴相接触，活动顶针顶开了气门芯，此时再行用力按压，使轮胎气嘴将充气装置上的胶圈挤压内移，压缩空气方可从顶针与胶圈的缝隙间注入轮胎。这种充气装置的不足之处在于，一是胶圈是起气路开关作用的关键部件，而反复的用力挤压，极易造成损坏而使整个充气装置报废；二是胶圈与管体间的缝隙也是压缩空气外溢的通道，因而不易判断压缩空气是在注入轮胎、还是外漏，时常造成无效劳动和压缩气源的浪费；三是充气量不明，需取下充气装置后用气压表测量才知，因此总需反复多次才能完成一个轮胎的充气工作。

本实用新型的目的就是提供一种充气机构与开关相分离、并可随机测取轮胎气压的充气装置，以克服现有装置的不足，提高使用寿命，并可一次完成充气、测压工作。

本实用新型是这样实现的：整个充气装置包括有控制开关和与之管道连通的充气嘴，在二者之间的连通管道上有一三通连接气压表。其设计思想是用充气嘴打开轮胎气门，因控制开关尚未打开，故此充气装置上的气压表则显示出轮胎现行气压。打开控制开关后，与控制开关相接的气源就 通过本装置向轮胎充气。充过一段时间后，关闭控制开关，而充气嘴仍保持与轮胎气门的接触，则此时气压表显示的即为充气后的轮胎气压。如果气压不够，可再次打开控制开关充气。这样，一般经一、二次打开开关动作，即可完成一只轮胎的测压、充气工作。

下面结合附图对本实用新型做进一步详述。

图1 是本实用新型的结构示意图。

如图所示，本充气装置由充气嘴、控制开关、气压表5三部分通过三通4和连接管道15连接成为整体。充气嘴的气嘴主体3前端为细方体，细方体的两侧开孔，并与气嘴主体3的中心孔相通。细方体上套有橡胶垫圈2，前套管1压住橡胶垫圈2并旋接在气嘴主体3的前部。气嘴主体前端的细方体实质为充气嘴上的固定顶针，通过前套管1套接轮胎气门，使固定顶针顶开气门芯，接通气路。充气嘴上的橡胶垫圈2仅在充气嘴按压轮胎气门时起密封气门上口的作用，故可不必大力按压，因而磨损度较传统充气装置上的胶圈大为减小，使用寿命大大延长。

本装置中心控制开关可采用多种结构方式实现，如各种阀门、喷枪式开关等。图1中提供的是一种适于在面板上安装使用的按压式控制开关。其结构是在开关主体9的中心有三阶梯形中心通孔，孔内装有钢球12，钢球上下部各有一弹簧10、13。上弹簧10的上部有压柄7，压柄7上端穿出开关主体上口接压帽6。接头14旋接于开关主体9下口，顶住下弹簧13。在开关主体9的侧壁有旁路接头11。接头14用于连接气源，旁路接头11经连接管道15连接三通和充气嘴。开关主体9上端开有外螺纹，并旋接螺母8，以将控制开关整体固定于某一面板上。按压压帽6，经压柄7、弹簧10压迫钢球12下移，闪开缝隙，压缩空气经接头14进入开关主体9内，并沿旁路接头11通向充气嘴和轮胎，实现充气。

本实用新型由于充气嘴与控制开关的分离，可在其中加入气压表，从而实现了充气、测压的一次完成，大大简化了充气操作步骤，提高了工作效率，使一辆通道式公共汽车的全车充气，由过去的二、三个小时缩减到半小时即可完成。固定顶针式充气嘴结构，使装置坚固耐用，并可准确、迅速地打开气路，避免了盲目充气时的泄漏现象，节约了气源，也节约了电力。

本实用新型可与气包相接，以做为维修站使用的充气工具；也可采用喷漆枪上的手枪式开关做控制开关，并与储气罐相接，即可做为汽车的随车工具而单独使用，以解决汽车行驶途中轮胎损坏而备胎缺气所带来的不便。