[实用新型]自行车的单向棘轮传动装置

说明书

本实用新型涉及一种自行车的单向棘轮传动装置，特别是指一种运用于自行车卡式花毂飞轮组或常规花毂飞轮组内的单向棘轮传动结构。

自行车的飞轮组是设于自行车后车轮轴心位置的传动机件，利用链条带动后花毂飞轮组上的齿轮盘，驱动车轮运转而使自行车行走，该飞轮组结构设计的良莠，实为自行车传动效能最重要的影响因素之一；又，基于骑乘的便利性、操控性及安全因素等考虑，除了特殊用途的自行车外，一般自行车的飞轮组中一定设有单向传动的棘轮结构，从而使骑乘踩踏脚踏板时，可由齿盘以链条传动飞轮组的齿轮盘，使车轮运转而使自行车行走，另外当骑乘未踩踏脚踏板时，利用单向棘轮传动结构的作用，使车轮仍可保持运转而不会连动飞轮组的齿轮盘，让骑乘者不须疲于持续不断地踩踏，达到骑乘便利与安全的目的；而本实用新型便是针对自行车的单向棘轮传动装置加以改良，使其运转及耐用性更为良好。

自行车卡式花毂主要是由齿轮盘、珠碗、内壳固定螺杆、外壳、内壳、花毂本体、花毂心轴及相关组配零件构成；花毂本体中央穿设两端突伸出花毂本体的花毂心轴，又内壳与外壳依序套设在花毂心轴的侧部，而内壳固定螺杆及珠碗于内、外壳轴心处的通孔处，同时借相关滚珠及垫片的配合，使内、外壳及花毂本体结合成一体。

请配合参看图5所示，当前设在内、外壳间的传统单向棘轮传动结构，是内壳90轴心位置设具通孔91，以供珠碗、内壳固定螺杆及花毂心轴（图中未示）等组置，又内壳90周面两相对位置轴向凹设两承槽92，而内壳90周面中央位置环凹一供束迫弹簧94定位的簧圈槽93，该束迫弹簧94是呈C形环圈状；又，止回键95为两弯爪借连肋952一体连设的”ν”形结构体，而两爪部的自由端则形成抵端954；将两止回键95以相同方向分别设置在内壳90的止回键承槽92中，并以束迫弹簧94束迫止回键95的连肋952及簧圈槽93，而使止回键95定位于内壳90上；另外，外壳20内周面对应止回键95而设具系列棘齿22，而齿轮盘30则组设定位在外壳20的外侧；

当齿盘借链条以顺时针方向传动齿轮盘30时，因外壳20的棘齿22与止回键95的抵端952卡抵，故齿轮盘30可借以传动内壳90转动，进而驱动后车轮使自行车前进；而当齿盘与链条静止而未运动时，内壳90随同车轮以顺时针方向运转，因止回键95是以弧顺面贴靠外壳20的内周面，并配合束迫弹簧94的弹性束迫，使得止回键95可被外壳20的内周面所触抵偏斜，故内壳90可保持运转而不担心传动外壳20，构成如图5所示传统飞轮组的单向棘轮传动结构。

仍请配合参看图5所示，然而由于传统飞轮组的单向棘轮传动结构设计未臻完善，故在使用实施上具有下述缺点：

（一）、由于两止回键承槽92是设在内壳90周面对称位置，故由内壳90的止点SP至止回键95受力点FP的距离较大（约90度左右），使得止回键95被外壳20相对应棘齿22碰触的反应速度较慢，影响止回键95作用的灵敏性；

（二）、由于两止回键95是设在内壳90周面对称位置的止回键承槽92中，而束迫弹簧94整个作用的支点IP是位于束迫弹簧94中段点上，因此造成支点IP与两止回键95受力点FP的距离不等，造成两止回键95有受力不平均的现象；

（三）、因整个束迫弹簧94是圈束在内壳90的簧圈槽93及止回键95的连肋952上，故当止回键95被外壳20内周面触抵而偏斜时，止回键95的连肋952会使束迫弹簧94向外撑抵，使得束迫弹簧94的自由端有翘起而超出止点SP的困扰，特别在束迫弹簧94使用一段时间而略有弹性疲乏后，此种现象尤为明显；

（四）、由于止回键承槽92是以冲击方式在内壳90上制出，而两止回键承槽92是分设在内壳90周面的对称位置，如此使得造成模具在冲制时缺乏平衡效果，形成内壳90生产制造上的一大困扰。

而为了解决前述传统自行车的单向棘轮传动结构的诸多缺点，本发明人曾开发出一种较为进步的单向棘轮传动结构（以下称为引证案），请配合参看图6所示，其是改变止回键承槽92设在内壳900周面的位置，并在内壳900周面对称两止回键承槽92位置设具一平衡凹缘96，至于内壳900的其它构造则与前述传统飞轮组的内壳90的对应构造相同，故不再多加赘述；

由于该引证案的改良，使得传统自行车的单向棘轮传动结构的部分缺点得到改进，其改良所获得的功效如下：

（1）、因为两止回键承槽92及平衡凹缘96是以等距分布方式凹设在内壳900的周面上，如此可使得模具冲制时具有适当平衡作用；