[实用新型]发动机汽缸的螺旋管式渗油润滑结构

说明书

本实用新型涉及一种润滑装置，特别是一种应用在发动机汽缸的螺旋管式渗油润滑结构。

目前的发动机汽缸及其内往复运动的活动塞之间的润滑是依靠在燃油中添加机油的方式进行的。它虽然省去了专用的润滑油路和装置，使汽缸的结构有所简化，但其存在最大问题是污染较严重，其原因就在于部分燃油分子在未燃烧之前会被混掺在其中的机油分子所包复，因而，被包复的燃油分子无法得到完全燃烧，所以导致了能源的浪费和空气污染问题。另外，由于机油与燃油的分子结构及性能之间的不完全相溶性，使润滑效果不理想，即形不成均匀的润滑油膜。

为解决这一问题，我们的在先的89106749号专利中公开了一种发动机汽缸的润滑结构，该润滑结构的主要特点是，在汽缸本体内壁面没有两相间隔的环形凹槽，在两个环形凹槽中嵌入有两环形的中空油管，油管止开设有渗油孔，然后再将两环形油网置入环形凹槽中的油管外部，即置放在环形油管的内环直径侧。其工作原理是，润滑的机油由第一环形凹槽内的油管流入并经其自身的渗油孔渗出到环形油网、然后再经油网渗透出去，渗透出去的润滑油在重力作用下流入第二个环形槽的油网处，最后由油网向内渗透到油管中，如此循环进行汽缸内壁的润滑，而在润滑过程中机油也不会混入燃油中，以达到增进润滑和减少污染的目的。然而这种润滑结构在实际使用中存在以下问题函待解决。第一：由于油管和油网都是嵌卡在环形凹槽之内的，而活塞外圆与汽缸内壁之间只有很小的动配合间隙、而环形油网的内环面必须完全嵌入环槽中或与汽缸内径平齐、否则、将增加活塞的阻力、甚至会产生阻卡现象，因为，要使环形油网的内环面始终能与汽缸内表面平齐是不太可能的。另外，因其润滑油只能由第一环槽内的进油管供给，而经与其相间隔的另一环槽内的油管渗出后再循环利用，这种大间隔的润滑不可能使汽缸内孔全表面均得到均匀一致的润滑，故形不成均匀一致的油膜、从而也导致了润滑效果的下降。

本实用新型的目的就在于克服现有技术所存的上述缺点和不足，而提供一种可使气缸内表面平齐、而具有全方位的渗透润滑效果的发动机汽缸的螺旋管式渗油润滑结构。

本实用新型的目的是通过下面的技术方案实现的：

在汽缸的内孔中套装有一外表面开设有螺旋环槽的汽缸套，螺旋环槽的底部开设有间隔设置的通孔，在螺旋环槽内绕盘有空心油管，油管的表面开设有渗油孔，进油管从汽缸外壁引入并与进油管接通，汽缸下端与本体相结合，在本体的端面部开设一内凹的集油环，集油环处连接有出油管，当润滑油由进油管流入绕盘在螺旋环槽内的油管中后，则由油管表面的渗油孔渗入到螺旋环槽中，然后由螺旋环槽底部所开设的透孔均匀地、全方位地渗入到汽缸内表面，以起到均匀的润滑作用，而下流的润滑油则汇流到集油环排出。

由上可见：本实用新型的显著效果是：

第1：由于油管是绕盘嵌装在汽缸套的外表面所开设的螺旋环槽内，即与汽缸套的内表面不发生任何装配关系，因而，也不会存在与汽缸套内表面不平齐的问题，所以，活塞可沿汽缸套内孔顺畅地运动。

第2：由于汽缸套上开设有无数间隔均布的透油孔，因而，由外部渗入的润滑油可全方位、均匀地渗流到汽缸套内孔中。故具有极佳的润滑作用。

本实用新型的具体结构是通过下面的实施例及其附图实现的：

图1是本实用新型的结构剖面图。

图2是图1中汽缸套的结构外形图。

图3是图1中盘绕在汽缸套螺旋环槽中油管的外形图。

下面将结合附图1-3对本实用新型的具体结构进行详细地说明：

在与汽缸3内孔相套装的汽缸套1的外表面开设有螺旋环槽11，在螺旋环槽11的底面开设有与其内壁贯通的透油孔12，在螺旋环槽11内绕盘嵌装有开设有渗油孔21的油管2，在汽缸本体4与汽缸套1下端的套配端面处的汽缸本体4上开设有集油槽51，在集油槽51上处引接有出油管32，进油管31与汽缸内套装的汽缸套1上部的油管2相连接贯通。参见图1至图3

本实用新型的结构特征还在于：

透油孔12和渗油孔21均呈相间隔的均布状，挠性的油管2沿汽缸套1外表面凹入的螺旋环槽11的轴向由上逐圈向下盘绕，集油槽51开设在本体4上端孔处内凸的承油环5的上端面并呈内凹的环状，汽缸套1的内孔表面下端沿位于内凹的环状集油槽51的槽宽之内。参见图1至图3

本实用新型的工作原理如下：参见图1：当润滑油由进油管31流入绕盘在螺旋环槽11内的油管中后，则由油管表面的渗油孔渗入螺旋环槽中、然后由螺旋环槽底部所开设的透孔12均匀地、全方位地渗入到汽缸套3内表面，以起到均匀的润滑作用，而下流的润滑油则汇集到集油槽51排出。