[实用新型]汽车挂车双管路制动阀

说明书

本实用新型属于汽车制动阀类。

现有技术所提供的汽车挂车的制动，多般采用单管路断气制动装置，它的不足之处在于单管路断气制动是由挂车制动阀来控制的，仅靠一条主管路实现充气和断气制动功能，所以当汽车连续制动时，主管路就无法继续向挂车储气筒充气，造成储气筒气压连续下降，而逐渐降低制动强度，直至挂车制动功能消失，这在汽车下长坡时是极其危险的。一旦单管路失灵，便无法补救或无法采取紧急制动措施。使制动不可靠，易出故障失灵。目前有的采用紧急继动阀来实现挂车双管路制动，即一条充气管路，一条制动管路，但当充气管路损坏而无法向挂车储气筒充气，或制动管路漏气、损坏，挂车不能应急制动，起不到双保险的作用。

本发明的目的在于克服上述现有技术的不足之处，提供一种能改造挂车单管路制动为双管路制动，在挂车充气管路或制动管路出现损坏故障失灵时，能应急制动的汽车挂车双管路制动阀。

本实用新型的技术解决方案结合附图1，挂车双管路制动阀结构示意图，图2，主、挂车制动系统工作原理图作进一步说明。

挂车双管路制动阀37如图1所示，它由圆柱形上壳体5，其中央有阀门孔，上口是螺纹3，孔底留有活塞轴孔，孔边设凸起的圆环形密封平面28，阀门孔中滑装U形阀门4，内装阀门弹簧2，用螺塞1与上壳体封装，构成阀门腔7，上壳体径向开通阀门腔7的进气孔22，孔内有筒状凸起端部是圆环状保护阀密封面24，进气孔22内装保护阀门弹簧23、滑装花键形保护阀门25，用有通气孔26的管接头27封固，在切向设出气孔6通阀门腔7。圆筒形下壳体21在底孔下部装排气网18，筒内下部装两面有活塞轴中心通孔16的刚性下活塞15，下面的活塞轴插入底孔中，构成下腔17，上部装两面有活塞轴中心通孔16的刚性上活塞11，下面活塞轴插入下活塞15的上活塞轴构成中腔14，上活塞上面活塞轴外套装回位弹簧9插入上壳体5的底孔内，与底孔留有环形间隙，构成上腔8，下壳体21同一侧筒壁上开设进气口19、20分别通下腔17、中腔14，另一侧筒壁内开设连通孔12，下接出气孔13，上接斜通气孔10，上下壳体用螺栓紧固在一起。阀门、上下活塞、活塞轴及平面连接处均设有橡胶密封圈所组成。上、下壳体5、21，阀门4、25，螺塞1选用铝合金材料，上、下活塞11、15选用锌合金材料、管接头用钢材制造为好。

挂车双管路制动阀工作运行结合图2说明如下：

车辆正常行驶，整个制动系统处于解除制动状态，空气压缩机29产生压缩空气输入湿储气筒31，由湿储气筒进入干储气筒34，再有干储气筒进入制动总泵32的上、下腔。挂车的压缩空气是从主车湿储气筒31进入挂车双管路制动阀37的进气孔26，通过保护阀门25经进气孔22、阀门腔7、出气孔6、分离开关38、连接阀39、继动阀40进入挂车储气筒41。30是驻车制动开关，35是主、挂车电磁制动阀，它是一套电控制的、独立的断气驻车制动系统。

车辆制动时，制动总泵32动作，制动压缩空气直接进入主车前后制动气室36，同时进入挂车双管路制动阀37的进气口19、20，下腔17、中腔14，推动上、下刚性活塞11、15上移，刚性上活塞上面的活塞轴端面触及U形阀门底面，密闭通孔16，使U形阀门4同时上移，回位弹簧9、阀门弹簧2被压缩储能，此时U形阀门4的下平面离开圆环形密封平面28，阀门腔7中的压缩空气从其底孔环形间隙进入上腔8，再由斜通气孔10、连通孔12、出气孔13、分离开关38、连接阀39、继动阀40的上腔，其活塞下移打开继动阀阀门，使挂车储气筒41中的压缩空气经继动阀40进入挂车制动气室42，实现主、挂车制动。

车辆解除制动，制动总泵32动作，使挂车双管路制动阀37的中腔14、下腔17和主车前后制动气室36的气经管路从总泵32排入大气，而中腔14、下腔17中的气压下降，阀门弹簧2，回位弹簧9释放压缩能，阀门4下平面与环形密封面28密闭，上、下刚性活塞11、15下移回位，上活塞11上面的活塞轴端离开阀门4的下平面，继动阀40上腔的气由管路经出气孔13、连通孔12、斜通气孔10、上腔8、底孔环形间隙、中心孔16通过排气网18排入大气。挂车制动气室的气通过继动阀40排入大气，实现主、挂车解除制动。

制动总泵32，中、下腔14、17都能控制挂车双管路制动阀37，当该阀中腔14失效时，刚性下活塞15能推动刚性上活塞11打开阀门4，进行挂车制动，当下腔17失效时，刚性上活塞11可直接打开阀门4，进行挂车制动，起到双保险作用；