[实用新型]柴油机机油压力报警器

说明书

本实用新型涉及柴油机机油压力报警装置。

柴油机在工作状态必须具备一定的机油压力才能打开柴油通道，当机油压力下降关闭柴油通道后，柴油机因骤然停车而导致烧坏轴瓦，甚至于烧毁的事时有发生。现有技术的报警器均为电子结构，易受潮湿而影响使用寿命，特别是用于船上的报警器，而且原技术的报警器只具有报警装置，不能自动停车，靠人为停车，往往因不及时而使轴瓦烧毁，或者根本听不到报警而烧坏。还有一种有自动停车装置，但无报警装置，停车装置采用球阀结构，常因停车太快而具危险性。

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种能自动停车的柴油机机油压力报警器，在柴油机机油压力低、供油不足的工况下亦不会烧坏轴瓦，使用寿命长。

本实用新型的实施方案：包括主阀体和主阀杆，主阀体上具有柴油进油口、柴油通道、柴油出油口、机油通道。主阀杆为滑阀式结构，与主阀体形成小间隙配合连接，主阀杆上设有感应快、推进弹簧及调节装置，主阀体上设有与主阀杆垂直的手动旁通装置，与主阀体固定的感应阀体上封装有干簧管，其引出线连接外接蜂鸣器。

本实用新型与公知技术相比，它既具有报警装置又具有自动停车功能，因此，即使当机油压力过低供油不足的工况下也不会烧坏轴瓦，它报警后可采用应急旁通装置，通过手动操纵旁通装置以达到保护船舶之目的，还由于采用滑阀式结构，机构中无需其它密封材料，故使用寿命长。

附图说明。

图1为本实用新型结构剖视图。

图2为图1的A向视图。

图3为柴油通道开启正常工作状态图。

图4为机油压力下降处于报警状态图。

图5为机油失压停车（柴油通道关闭）状态图。

按上述附图实施例作进一步详细描述。

柴油机机油压力报警器（参见图1－5）的阀体包括旁通阀体（16）、主阀体（6）和感应阀体（13），通过螺钉连接一体。主阀体（6）具有柴油进油口（5）、柴油通道（4）、柴油出油口（14）、机油通道（3），主阀体（6）中的主阀杆（7）为滑阀式结构，它与主阀体（6）阀孔的配合间隙为0.02－0.04mm，它不采用其它密封材料，使报警器寿命延长。主阀杆（7）上设有磁铁制的感应块（8）、推进弹簧（9）及调节弹簧压力的调节机构，包括与感应阀体（13）螺纹连接的调节螺丝（11）和锁紧螺母（10）。感应阀体（13）用铝材制作。

主阀体（6）上设有与主阀杆（7）垂直的手动旁通装置，此旁通装置包括旁通阀体（16）、手柄（17），手柄与旁通阀杆（2）的外伸端连接，杆上设有旁通弹簧（1），旁通阀杆的头部为球体结构，可以封闭柴油通道。当柴油机开车时，手动阀必须是打开的阀门，当报警器发生故障时，打开手动阀柴油机可以照常工作，这是当机油压力降到无法开车时，而船员或汽车驾驶员为了安全必须运行的话，可以打开手动阀进行强行开动柴油机。

感应阀体（13）上以环氧树脂封装有干簧管（12），干簧管孔至感应块（8）的中心距离为14mm，保证感应块的作用能使干簧管发生报警信号，但不需要磁场过强。干簧管的引出线接向外接蜂鸣器。

其动态结构如下：

当手柄（17）从关的位置（水平）摆到开的位置（垂直）（见图2），旁通阀杆（2）向上移动，打开旁通阀，使柴油从进油口（5）通过旁通油路到达出油口（14），柴油机启动。

柴油机启动后，机油泵同时开始工作，产生压力机油，压力油通过机油通道（3）进入压力腔（15），推动主阀杆（7）压缩推进弹簧（9），当机油达到一定压力时，弹簧被完全压缩，使进油口（5）与出油口（14）油路完全打开，同时关闭旁通阀，柴油机正常工作（见图3）。

机油压力下降时，由于推进弹簧（9）的作用力，推动主阀杆（7）与感应块（8），使感应器干簧管（12）发生作用发出讯号，促使蜂鸣器报警，同时油路通道渐渐减少，供油量减小（见图4），转速也随着减慢。

当机油压力继续下降，推进弹簧（9）继续推动主阀杆（7），使柴油通道完全关闭，柴油机自动停车（见图5）。

本实用新型关闭柴油通道弹簧的作用力可通过调节螺丝（11）调节，然后以锁紧螺母（10）锁定。