[实用新型]离心启动倒车自锁式小艇舷外机

说明书

本实用新型涉及的是一种小艇用舷外推进装置，尤其是一种离心启动倒车自锁式小艇舷外机。

目前，国内外各种舷外推进装置为降低启动负荷都采用空载启动形式，其结构大体上有以下四类：第一类发动机上装有主离合器；第二类舷外机上装有主离合器；第三类传动箱内装有倒顺车离合器；第四类其螺旋桨采用可调螺距结构。前三种装有主离合器或倒顺离合器的舷外机，在发动机启动时均需利用操纵机构将发动机动力与舷外机切断；采用可调螺距螺旋桨的舷外机，在发动机启动时，必须利用调距机构将螺旋桨叶片转至零推力位置。上述启动离合装置因必须采用专用的操纵机构，从而增加了舷外机结构和操纵时的复杂程度，增加了制造成本。

本实用新型的目的，在于针对上述启动型式的不足，提供一种适合于小型船艇、小功率高转速发动机的离心启动、全回转式小型舷外机，其发动机能在空载状态启动，随着发动机转速的增加，舷外机能自动完成螺旋桨的加速、转入正常运转而不需采用任何操纵机构人为加以控制。

本实用新型的技术解决方案是在发动机的输出端采用一轴状半离合器，其上制有导向槽，镶有摩擦衬垫的离心块可在槽内滑动，被动半离合器直接做成三角带轮，发动机的动力通过主动半离合器、离心块传递给具有被动半离合器作用的三角带轮，从而带动舷外机传动部件工作。当发动机刚启动时，发动机扭矩迅速增加，而这时离合器由离心力产生的摩擦扭矩还小于负载扭矩，因此带轮不动，达到空载启动的目的。随着转速的进一步增加，当离心块产生的摩擦扭矩等于负载扭矩时，作为被动件的皮带轮开始加速，直至发动机扭矩和负载扭矩相等，舷外机即转入正常运转。

本实用新型的又一技术解决方案是其倒车锁紧装置由中间传动轴管上的缺口圆环和舷外机固定托架下端的J钩截面弧形托板组成。其J钩状托板嵌入圆环前方的缺口槽中，正车时，中间传动轴管可自由上翘，以避让水底障碍物；转向或倒车时，推动舵柄，倒车环与J钩托板产生周向位移，从而使托板钩住圆环上的无缺口部位，顺利实现转向或倒车。

本实用新型的优点是比其它启动装置节省了一个主离合器或倒顺车离合器，节省一只倒车齿轮，节省了离合器、变档和倒车联锁操纵机构，从而节省了制造成本。这种离心启动离合器在船艇通过河道中设置的鱼网或鱼栅时，只需改成较小油门而不必熄火，螺旋桨即能仃止转动而顺利通过。另一优点是舵柄一偏离正车状态，倒车钩就能立即钩住倒车环，避免了其它舷外机倒车时传动轴管在螺旋桨尾流作用下产生上漂而导致的倒车钩环不易钩住的现象，可保证倒车时船艇的安全航行。

下面结合附图及实施例，对本实用新型进一步说明：

图1给出的是本实用新型的整体结构剖视图；

图2给出的是本实用新型的离心启动式离合器结构剖视图；

图3给出的是本实用新型倒车锁紧结构示意图。

在图1中，1为带有离心式启动离合器的三角带轮；2为固定发动机的底架；3为带有一对传动锥齿轮的上传动箱；4为装有倒车圆环的中间传动轴管；5为支承中间传动轴管并固定于船艇尾甲松上的托架；6为舵板，用支架和防护拖板固装于传动轴管4和下传动箱7上；7为装有一对传动锥齿轮的下传动箱。发动机动力通过离心式启动离合器，三角皮带，两对圆锥齿轮传递给下传动箱的螺旋桨，并通过托架推动船艇前进或后退。

在图2中，肩部开有三条导槽的主动半离合器11通过平键14、螺帽13与发动机输出轴15联结，主动半离合器的三条导槽内各装有一块经过精确计算的离心块10，其另一端轴肩用滚动轴承12与三角带轮1滚动联结；离心块10的外圈用树脂胶合有摩擦片8，中间的圆孔内装入带限位销的弹簧9。发动机启动初期，转速低于预定转速，离心块10产生的离心力小于弹簧9的压力，摩擦片8与三角带轮1的内壁呈脱离状态，从而实现空载启动；当转速增高至预定值时，离心块10在离心力作用下克服弹簧9的压力使摩擦片8与三角带轮1的内壁紧密贴合，从而正常传递动力。

在图3中，托架5下端有一块剖面呈J钩形的弧形托板16，其宽度略小于传动轴管4上的倒车圆环17的前方缺口槽，当舵柄扳至正车位时，螺旋桨发出的推力即由传动轴管4通过弧形托板16，托架5顶推船艉，使船艇前进；当舵柄转向或扳至倒车位时，传动轴管和倒车环一起转动，弧形托板的J形钩迅即钩住圆环无缺口的部位，从而使船艇实现转向或倒退。由于倒车环转动时J钩形托板始终托住轴管4的外壁，从而避免了其它舷外机在倒车换档时轴管上漂导致的倒车钩环不易钩住的缺陷，保证了转向和倒车的正常进行。