[实用新型]自行车行星齿轮变速器

说明书

本实用新型与自行车变速装置有关，尤其与自行车中轴单链轮行星齿轮变速器有关。

传统的自行车变速装置结构复杂，需用多个传动链轮和链盘，制造和装配都不容易，采用二级传动，传动损耗大，传动机构不能用全链罩封闭，既不美观，又影响使用寿命。传统的自行车变速装置不适用于现有的普通单速自行车的改造，其零件与现有单速自行车的传动机构没有互换性。

本实用新型的目的是提供一种结构简单，成本低廉，传动效率高，与现有单速自行车的传动机构互换性好，使用寿命长的自行车行星齿轮变速器。

本实用新型的齿轮架1与后盘2之间装有齿轮轴10，主动齿轮5，9通过钢珠24装配在齿轮轴10上。主动齿轮5，9与内齿圈3和中心齿轮6啮合。主动齿轮9上装有可绕轴心转动的千斤8，千斤8有棘爪可与中心齿轮6啮合。中心啮轮6的内径与棘轮7的轴套固连，棘轮7和齿轮架1的中心孔与自行车中轴配合，齿轮架1上固连有脚蹬杆，内齿圈3上固连有链轮4。有棘轮千斤15与棘轮7配合，棘轮千斤15装于位于自行车上的铰轴上，其端部与弹簧复位机构和凸轮机构配合。

本实用新型的齿轮架1在相互垂直的轴上各有两个对称的凹孔，齿轮轴10一端位于凹孔内，另一端，与后盘2的孔螺纹配合，有紧固螺帽。齿轮轴10上有两圈U形槽，钢珠24位于U形槽内。中心齿轮6的内径与棘轮7的轴套通过键23连接，千斤8有两个套圈28，其内孔套在主动齿轮5的凸台34上。齿轮架1上有园柱凸台27，与通过后盘2配合孔的螺钉12螺纹配合。变速板13固定在自行车链盘上，其上有棘轮千斤15的铰轴。棘轮千斤15一端与弹簧片21接触，并与凸轮14接触。凸轮14的轴与变速板上的轴套配合，其一端通过螺帽17与拉杆16固连，拉杆16通过紧绳螺钉与拉绳19连接。

本实用新型的齿轮架1，棘轮7装在加长的自行车中轴20上。当脚蹬带动齿轮架1绕中轴20转动时，行星齿轮中的游星齿轮5，9作主动齿轮，同时带动中心齿轮6，内齿圈3转动。固定中心齿轮6使其不能绕中轴20转动，将得到内齿圈3的高转速，从而使链轮4高速转动。棘轮千斤8的棘与中心齿轮5啮合，可将主动齿轮5，9固定，行星机构自锁成整体。

当自行车运行时，回动链条，棘轮千斤8将主动齿轮5，9固定。棘轮7将棘轮千斤15压下，自行车成不变速状态。

当自行车运行需加速时，拉动变速钮带动拉绳19，拉杆16，凸轮14，将千斤15拨起。千斤15固定棘轮7。与棘轮7连接的中心齿轮6固定，主动齿轮传动，使内齿圈3得到高转速链轮4高速传动。

本实用新型结构简单，制造和装配容易。齿轮模数大，使用寿命长。采用行星齿轮传动，传动损耗小。可在加力时变高速，变低速时只需回链，使用方便，可靠，传动效率高。与现有单速自行车传动机构的互换性好，可直接用于现有单速自行车变高速的改造。整个传动机构可用全链罩封闭，美观，清洁，耐用。成本低廉。

图1是本实用新型的主视图。

图2为图1的A－A剖视图。

图3是齿轮架1和后盘2的连接构造图。

图4为图3的左视图。

图5为图3的右视图。

图6为图5的A－A剖视图。

图7为棘轮千斤8与中心齿轮6啮合时的结构图。

图8为图7的B－B剖视图。

图9为棘轮千斤8与中心齿轮6脱离啮合时的结构图。

图10为棘轮千斤8立体结构图。

图11为本实用新型的高速传动状态图。

图12为本实用新型的普通速度传动状态图。

图13为图12左视剖视图。

如下是本实用新型的实施例：

齿轮架1带有脚蹬杆25，架1的园盘上有四个凹孔26和4个园台27。齿轮轴10为螺钉轴，其杆上有2个U形槽。轴10的U形槽内用黄油封装有钢珠24，轴10装于凹孔26内。主动齿轮9的凸台嵌装在千斤8的环28内。套装上主动齿轮5，9，内齿圈3，中心齿轮6，盖上后盖2，用螺帽紧固。棘轮7用键23装在中心齿轮6的内径上。棘轮7与自行车中轴滑动配合，齿轮架1与自行车中轴固定连接。链轮4用螺钉装在内齿圈3上。

将变速板13用螺栓29装在链盘30上。弹簧片21用螺钉31固定在变速板13上。变速板13上有轴套32，凸轮14的轴装于轴套32内，其伸出端用螺帽17装配有拉杆16。拉绳19用螺钉18装在拉杆16上。棘轮千斤15用铰轴33装在变速板13上。其棘爪与棘轮7配合，其端部与弹簧片21和凸轮14接触配合。拉绳19与自行车上的变速钮连接。

本实用新型的棘轮7，齿轮架1装在加长的自行车中轴20上。除了棘轮7和变速板上的机构外，其余零件都可封闭在全链盒30内。