[实用新型]喷洒式化油器

说明书

本实用新型涉及一种汽油发动机的化油器，尤其是一种喷洒式化油器。

目前，汽车发动机上的化油器均为自吸式结构，其喷油管的出口端高于浮子室内的油面，该喷油管通过发动机转动活塞产生真空吸力，将浮子室内的汽油吸出，所吸出的汽油又经喉管与进入腔体内的空气混合，然后被送入发动机燃烧。这种自吸式化油器的供油量大小与发动机转速及真空度（吸力）有关，它的最大缺点是中低转速时耗油，大负荷高转速时缺油，并且汽油燃烧不充分，易污染环境。

本实用新型的目的是提供一种喷洒式化油器，它改自吸式为自流式，供油量的大小不由发动机转速及真空吸力决定，主要通过节气门的开闭，控制供油量的多少和供气量的多少。

本实用新型的目的是这样实现的：在包括节气门、腔体、浮子室、喷油管、小喉管、大喉管的化油器中，增加油嘴开关、杠杆和预混室，改一个喷油管为多个喷油管，改喷油管的出口端高于油面为喷油管整体低于油面，并在喷油管入口处开一进油沟，在喷油管管道上开有进气孔和喷洒孔。本实用新型的结构特征是：①在浮子室内安装有油嘴开关，油嘴开关经拉杆与节气门连接；②在腔体内设置有2～8个喷油管；③喷油管的入口有一圈进油沟，喷油管的上方开有进气孔，下方钻有喷洒孔，一部分喷洒孔与大喉管相通，一部分喷洒孔与腔体相通；④在大喉管与腔体内壁之间有一圈预混室，预混室位于进油沟的下方，并与进油沟相通，在预混室上开有空气孔和喷洒孔。

本实用新型的进油管低于浮子室内的汽油表面，当节气门打开时，油嘴开关在杠杆作用下向上抬起，即打开油道，使汽油进入喷油管。在进入喷油管前，汽油先经过进油沟，进入进油沟的汽油一部分迅速进入各个喷油管内，一部分流入进油沟下方的预混室。由于在预混室上方有空气孔，流入预混室的汽油能得到充分预混，预混后的混合气以“泡沫”状再从预混室下方的喷洒孔喷洒在腔体内，并与流入腔体内的空气作第二次混合雾化。流入喷油管内的汽油，在喷油管上方的进气孔的作用下，得到第一次混合，混合气以“泡沫”状从喷油管下方的喷洒孔喷入腔体内，再次与进入腔体内的空气进行第二次混合雾化。经二次雾化的汽油供发动机燃烧，不仅燃烧充分，而且能减小环境污染，节约能源。

本实用新型的供油方式不是靠喷油管的真空吸力，而是自流，因而它与发动机转及真空度大小关系不大，它的供油量直接通过节气门控制。油嘴开关启开大小的变化随节气门开闭大小变化而同步变化，即供油量的多少和供气量的多少随节气门开闭大小的变化而同步变化。另外，现有技术中，汽车加速泵与节气门连为一体，加速泵随节气门同步运动，因此，所提供的混合气完全能适应发动机各种工况的需要。

采用上述方案，结构紧凑，加工简单，燃烧充分，节省油耗，可按各种工况的需油量进行供油，能降低废气对环境的污染。

下面结合附图及实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的A－A剖视图。

图1、图2也是本实用新型的一个实施例。

在图1、图2中，本实用新型由节气门1、杠杆2、油嘴开关3、喷油管4、预混室5、腔体6、浮子室7、小喉管11、大喉管12组成。其中在浮子室7内安装有油嘴开关3，油嘴开关3经杠杆2与节气门1连接；在腔体6内设置有3个喷油管4；喷油管4的入口车有一圈进油沟10，喷油管4的上方钻有一进气孔9，下方钻有二个喷洒孔8，其中一喷洒孔与大喉管12相通，一喷洒孔与腔体6相通；在大喉管12与腔体6内壁之间有一圈预混室5，预混室5位于进油沟10的下方，并与进油沟10相通，在预混室5上开有空气孔和喷洒孔。