[实用新型]摩托车后轮驱动机构节油装置

说明书

本实用新型涉及一种摩托车后轮驱动机构的改进。

现有摩托车在正常工作时是发动机带动后轮驱动机构达到行车目的，但现有摩托车后轮驱动机构采用轮盘与后轮固定的安装形式，其不足是当达到一定车速时，如将油门减小，发动机转速降低从而对后轮产生阻力使车速降低，同时由于摩托车的自身惯性，使发动机随后轮一同转动并加大了发动机自身的磨损和耗油量。

本实用新型的目的是提供一种能利用摩托车惯性达到节油的摩托车后轮驱动机构节油装置。

本实用新型是将与摩托车后轮固定的轮盘改由飞轮即棘轮棘爪机构代替，在摩托车后轮与飞轮之间通过飞轮外转子上固定的一组定位销安装有一个其上固定有一组与飞轮内转子上所开一组固定槽一一对应的固定爪的滑动平盘，在飞轮外转子与滑动平盘之间或在定位销上装有一组复位弹簧，在飞轮外侧摩托车后轮轴上安装有一个滑动平盘拉动机构，包括安装在后轮轴上的其上带有刹车线固定板的固定夹板，在固定夹板外侧两端各固定有一个拉杆套管，其一端安装有与滑动平盘相对摩托车后轮一侧边缘叠压配合的滑动拉轮的两个拉杆分别经由固定夹板及两个拉杆套管中穿过，在滑动拉轮与固定夹板之间的拉杆上各套装一个复位弹簧，在拉杆的另一端安装有一个活动夹板，在两个夹板之间安装有一个与刹车装置连接的分离机构，该机构包括固定在活动夹板上的其中间为分离轴外圈为端部带有斜槽的分离座，分离轴上套装一个相对分离座斜槽一侧端面带有与斜槽配合的斜面凸起的其外周固定有分离爪的分离套管，分离套管另一端与固定夹板贴紧，在分离爪与夹板之间安装有一个复位弹簧，分离爪的端部通过其上的分离拉线座与刹车线的末端连接，刹车线外套管固定在刹车线固定板上。    

本实用新型具体结构结合附图说明如下：

图1后轮驱动机构节油装置轴侧示意图。

图2图1中飞轮A向侧视图。

如图1所示，在摩托车后轮1上通过螺栓2固定有一个飞轮3，在飞轮与后轮之间通过飞轮外转子3—1上固定的一组定位销4(本例选3个，如图2)安装有一个滑动平盘5，在滑动平盘相对飞轮一侧固定有一组3个固定爪6，在滑动平盘与飞轮之间装有3—6个复位弹簧7(也可装在定位销4上)，在飞轮内转子3—2上开有一组3个与固定爪一一对应的固定槽8(如图2)，在飞轮外侧摩托车后轮轴上安装有一个滑动平盘拉动机构，包括安装在后轮轴上的其上带有刹车线固定板9的固定夹板10，在固定夹板外侧两端固定有一个拉杆套管11，其一端安装有与滑动平盘相对摩托车后轮一侧边缘叠压配合的滑动拉轮12的两个拉杆13分别经由固定夹板及两个拉杆套管中穿过，在滑动拉轮与固定夹板之间的拉杆上各套装一个复位弹簧14，在拉杆的另一端安装有一个活动夹板15，在两夹板之间安装有一个与刹车装置连接的分离机构，该机构包括固定在活动夹板上的其中间为分离轴16外圈为端部带有斜槽的分离座17，分离轴16上套装一个相对分离座斜槽一侧端面带有与斜槽配合的斜面凸起的其外周固定有分离爪18的分离套管19，分离套管另一端与固定夹板贴紧，在分离爪与固定夹板之间安装有一个复位弹簧20，分离爪的端部通过其上的分离拉线座21与刹车线22的末端连接，刹车线外套管23固定在刹车线固定板9上。摩托车在正常行驶时，滑动平盘上的固定爪与飞轮内转子上的固定槽脱离，飞轮内外转子可相对转动，当摩托车达到一定速度关闭或减小油门时，发动机转速降低不影响后轮转速，从而可充分利用摩托车惯性以达节油目的，当遇紧急情况刹车时，刹车线22拉动分离爪18使分离套管19转动，在其上斜面作用下分离座17连同活动夹板带动拉杆13及拉轮12向外移动，从而使滑动平盘与飞轮贴紧，其上的固定爪6嵌人飞轮内转子上的固定槽8内，飞轮内外转子之间不能相对转动，此时的状态与普通摩托车的轮盘等同，摩托车其它结构与状态不改变。

本实用新型的优点：该装置可充分利用摩托车的惯性以达节油目的，发动机发力越大节油率越高，安装该装置的摩托车与普通摩托车比节油率达10—35％或更高；采用该装置不改变摩托车结构及操作规程，安装方便，结构简单，使用可靠，造价低，采用该装置还可减少发动机的机械磨损，使用寿命可延长三分之一以上。