[实用新型]单缸发动机飞球式调速齿轮

说明书

本实用新型涉及单缸发动机飞球式调速齿轮。该零件是将原调速齿轮和调速支架两个零件及其联接紧固件合并为一体结构的一个零件。

现有技术是单缸发动机的飞球式调速齿轮部件的调速齿轮和调速支架二种零件是通过螺钉连接组合的原调速齿轮为单只零件，材料为45号钢。调速支架亦为单只零件，材料为酚醛塑料。调速齿轮辐板上均布三只螺纹孔，调速支架上相应均布三只螺钉孔，两只零件用三只M6×18螺钉及三只φ6垫圈相连接，其不足之处是调速齿轮上要加工三只M6螺纹孔，调速支架上要加工三只φ6.5螺钉孔以及三只φ15.5的凹坑。两零件组合时要用三只M6×18螺钉连接，所用零件数量多，机械加工工序多、零件制造成本高，装配工艺复杂。发动机工作时有六个φ16的钢球分别沿着调速支架上6个腰形槽紧贴着45号钢齿轮的平面作向心或离心运动，同时产生较大噪声。45号钢调速齿轮与其它齿轮啮合运动时也产生较大噪声。

本实用新型的目的是降低6个φ16钢球运动时产生的噪声，降低调速齿轮与其它齿轮啮合运动时产生的噪声，从而降低整机噪声。并且减少零件数，简化工艺，提高加工效率，降低零件成本，减轻重量，使调速齿轮和调速支架两零件成为整体件，提高工作的可靠性和安全性。

本实用新型的技术方案是将单缸发动机的调速齿轮和调速支架两零件制成为一个整体的零件。它由基座(1)、调速腰形槽(2)和调速齿轮(3)组成，其特征在于金属基座(1)上直接采用工程塑料浇注出调速腰形槽(2)和调速齿轮(3)，使其成为一个整体零件，不需采用任何联接方法，其改变了原调速齿轮部件由调速齿轮和调速支架两个零件，并通过三只螺钉联接而成的结构。对调速腰形槽(2)和调速齿轮(3)采用工程塑料材料，从而降低了原调速齿轮部件工作运行时的噪声。

和现有技术相比，本实用新型的优点是能降低工作噪声，减少零件及取消紧固件，从而简化工艺、降低成本、提高工作可靠性和安全性。其降噪措施是因为调速齿轮(3)是采用工程塑料材料浇注而成，故其与其它齿轮啮合运动时，可降低运动噪声。另外，在其金属基座(1)上也同时采用由工程塑料浇注而成的调速腰形槽(2)。钢球与其接触作向心和离心运动时，也可降低噪声。又由于其改变和简化了原调速齿轮部件由调速齿轮和调速支架两个零件再用三只螺钉连接而成的结构，即可省去在原调速齿轮和调速支架上分别加工螺纹孔和钻孔等工序，减少了加工工时及材料消耗。这样，既可降低生产成本，又可减轻整体重量。因其现在是整体结构，即可省去连接紧固件，可提高调速齿轮的工作可靠性和安全性。

图1为单缸发动机飞球式调速齿轮的侧视剖视图。

图2为单缸发动机飞球式调速齿轮的主视图。

附图中的(1)是基座，(2)是调速腰形槽，(3)是调速齿轮。

本实用新型的实施例为发动机中飞球式调速器的调速齿轮，即在金属基座(1)上采用工程塑料注塑出六个调速腰形槽(2)和调速齿轮(3)，成为一个整体零件。它可直接应用于S195、S1100、S1105型柴油机调速器中，其结构亦可应用于同类型发动机的调速器中。