[实用新型]自行车用气筒

说明书

本实用新型为自行车车胎充气用的气筒，也可用于人力三轮车车胎打气。

已有的自行车用气筒中有一种称之为高压的打气筒。该气筒有筒体，筒体内有气室，高压气室与筒体气室分体设置。气室内经活塞压缩的气体经软管、通过高压气阀进入高压气室，使压缩气体的压力增加，高压气室接注气管。可缩短打气时间，提高打气效率。使用该种气筒打气时，是直接操作活塞杆上、下运动进行的，由于活塞杆为直上、直下运动，致使气筒外形尺寸较大，不便于随车携带，尤其是需要较大的操作力。

本实用新型的目的是提供一种操作力较小的高压式自行车用气筒，制成实施例结构时，可方便地随车携带。

技术方案参见图1、图2。本实用新型在已有技术的基础上进行改进，有筒体1，筒体1内有气室2和高压气室3，气室2与高压气室3由高压气阀4连通，高压气室3接注气管5，气室2内有活塞6，活塞杆7的内端与活塞连接，外端穿经筒体1顶盖位于筒体外，筒体1的顶盖设有进气孔8。本实用新型设有控制杆9和杠杆机构10；控制杆9的一端与活塞杆7的外端连接，控制杆9的另一端与杠杆机构10的阻力臂11端部连接；杠杆机构10的支点支座12连接在筒体1上，杠杆机构10的动力臂13即为操作杆，动力臂长度大于阻力臂。充气时，往复扳动动力臂即操作杆端部，杠杆机构作用，控制杆9随之运动，带动活塞杆7上下运动，气室内经活塞压缩的气体流经高压气阀4进入高压气室3，再由注气管打入车胎内，实现高压快速充气。由于杠杆机构作用，达到减小操作力的目的。

下面结合实施例对本实用新型结构作进一步说明。

图1为实施例（筒体部分）的剖视结构图；图2为外部结构图，表明杠杆机构及其连接结构；图3为本实用新型固定在车架上的示意图，图中注气管5正与前车胎接通状态。借助图1、图2分别对三个实施例的实施结构进行说明。

实施例1。筒体1总长为16厘米，气室2内径3.1厘米，高压气室3内径2.4厘米。气室2与高压气室3之间为隔板14，高压气阀4装在隔板上，以连通两气室，高压气阀为已有技术产品。筒体1的两头为端盖，以螺纹连接。控制杆9为折形杆，靠近筒体1设置，使结构紧凑，减小外形尺寸。筒体1上设支板15，杠杆机构10的支点支座12连接在该支板上；支板15上设有与车架固定的连接耳16，实现随车固定、携带的目的。与车架固定时的状态见图3。本例杠杆机构中的动力臂长度为阻力臂的2.5倍，扳动动力臂即操作杆端部进行充气，可较大地减小操作力。

实施例2。本例结构在例1的基础上进行。在杠杆机构10的动力臂即操作杆上设置可沿该杆臂伸缩的手杆17，以增加动力臂长度，手杆17完全伸展时，其外端至支点支座的长度为阻力臂的5倍。充气时，可大大减小操作力。不用时，手杆收缩，占用空间小，便于固定、随车携带。

实施例3。本例有两种实施结构，即分别在例1、例2的基础上进行。在高压气室3的室壁上设置压力安全阀18。本例选用的是滚珠弹簧式、压力可调的安全阀，以避免车胎因压力过大、气量过足而引起的爆胎现象。

本实用新型所具有的技术效果：由于设置杠杆机构，尤其是动力臂即操作杆上设置手杆时，可大大减小充气时的操作力；高压气室3的室壁上设压力安全阀，当胎内气体压力超过设定的值时，高压气室内的气体可由安全阀溢出，避免爆胎现象，克服了已有技术的不足；在满足高压、快速注气的要求时，结构紧凑，外形尺寸小，并设有连接耳，可随车固定、携带，行车途中可随时用于车胎充气，使用方便。