[实用新型]一种蜗轮减速器

说明书

本实用新型涉及一种减速器，更确切地说涉及一种小型精密的蜗轮减速器，属于齿轮传动技术领域。

减速器是由封闭在箱体内的蜗杆蜗轮传动机构或齿轮传动机构组成的。它是一种独立的传动部件，安装在机器的原动机和工作机之间，用以降低转速并相应增大转矩。

减速器的特点是结构紧凑、效率较高，使用维修方便，所以在现代机器中应用广泛。减速器的类型很多，一般可分为园柱齿轮减速器、园锥齿轮减速器、蜗杆蜗轮减速器以及它们的组合型。本实用新型是一种蜗轮减速器。

现有的蜗轮减速器是一种独立机构，一般用联轴器将减速器与电动机连接配套使用。由于配套的电动机的中心高不完全一致，需要在安装中调整高度和偏心度，才能达到技术要求，因此，费工费时而增大装置成本。另外，减速器无手动装置，一旦与电动机连接后，调试难度较大，即电动机转30转，减速器输出轴才能转1转。如果在运行中遇到中途停电或机器发生故障，要由人工操作，工人的劳动强度加大。

本实用新型的目的是提供一种新的蜗轮减速器，它能比较方便地实现在蜗轮减速器在生产中的调试，在运转时出现故障或遇到停电时的手动或电动问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用的解决方案是：在现有的蜗轮减速器上配一个拨叉装置，该装置在减速器的箱体内与蜗轮轴连接，通过拨叉实现与蜗轮啮合或分离。减速器的蜗杆轴与电动机轴通过键连接，使电动机与蜗轮减速器成为一个整体，以配套的方式提供给用户，避免了用户自行配套时的调整，省工省时降低了产品成本。

由于上述解决方案采用了拨叉装置，并将电动机和蜗轮减速器连结在一起，从而解决了减速器的手动和电动问题，为减速器的生产中调试，使用中的安装、维修和故障处理带来了极大的方便，并降低了生产成本。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的蜗轮减速器及拨叉装置结构剖视图。

图2是本实用新型的蜗轮减速器及拨叉装置的俯视图。

图3是本实用新型的蜗轮减速器与电动机连接的结构图。

参照图1，蜗轮减速器的箱体（1），既是减速器外壳又是整个机器的基座，其内设置蜗杆（2）与蜗轮（6）相互啮合，它们的模数、头数、齿数均按常规设计，与蜗轮（6）套配的出轴（4）的一端伸出箱体（1），与工作机连接以输出转矩和减速之用。出轴（4）的另一端上套装一个拨叉装置，该装置包括以下零件：用45＃钢制成的离合器（7），该离合器（7）是一个有一定厚度的园饼开有对称的四个开，其开与偏心轴（10）相配，该偏心轴（10）实际上是φ16的园饼，在园饼两侧装有中心距为hm／m的上、下园柱，在偏心轴（10）的上园柱和箱体盖（5）的右边装有偏心轴盖（9），上园柱伸出部分与拨叉（8）右边孔用蜗钉固定。出轴（4）右边一端用轴套（11）支撑在箱体（1）上。

参照图2，蜗轮减速器的拨叉装置中的拨叉（8）是一种手柄，从图上的实线和虚线表示减速器的手动位置和电动位置。当拨叉处在实线时，蜗轮减速器与电动机联结，是电动状态。当拨叉转动45°角处在虚线位置时，拨叉装置中的离合器（7）与蜗轮（6）分离，整个减速器处于手动状况。

参照图3，蜗轮减速器本体与电动机的连接是用键实现的。该配套电动机是专用的，但定子、转子均为标准规格，唯一不同的电动机外壳的一端有特殊要求，因为电动机的转轴要与蜗杆轴连接，电动机固定在蜗轮减速器的一侧。

该蜗轮减速器的工作情况再加以说明。

电动机的转轴与蜗轮减速器的蜗杆轴用键联接使减速器和电动机成为一个整体。电动机的转速和转矩通过蜗杆传递给蜗轮，再传递给与蜗轮配套的出轴上。出轴是该减速器的输出轴。这是现有的蜗轮减速器的工作情况，这里要说明的是一旦蜗轮减速器与原动机和工作机连接起来运行之后，需要手动就很不方便，新设计的拨叉装置就可以实现手动、电动功能。当需要手动时，转动拨叉，使偏心轴转动，离合器的齿形与蜗轮的齿形分离；当需要减速器处于电动状态时，只需将拨叉转回45°角，偏心轴随之转动，离合器的齿形与蜗轮的齿形啮合。