[实用新型]铁路车辆滚动轴承内圈自动退卸机

说明书

本实用新型涉及一种铁路车辆滚动轴承内圈自动退卸机，特别是一种确保铁路车辆滚动轴承内圈不过热、不变色、无损地自动退卸出轮对轴颈的先进技术的工艺设备。    

铁路车辆通过滚动轴承支撑于轮对，完成车轮与钢轨之间力的传递，因此滚动轴承是铁路行车的关键部件，滚动轴承内圈承受循环负荷，所以内圈与轮对轴颈间采用过盈配合、加温退卸。目前，在铁路车辆检修部门部是凭意测温度，人力退卸滚动轴承内圈的，造成大量的内圈退卸由于过热、变色而报废。

为了解决这个问题，通常的做法是机械操作替代人工操作。但是如果退卸温度没有控制好，也会使轴承内圈损坏。所以顶夹力和加温二者不能缺一。

本实用新型的目的是要提供一种铁路车辆滚动轴承内圈自动退卸机(以下简称退卸机)，它能有效地确保铁路车辆滚动轴承内圈能不过热、不变色、无损地从轮对轴颈上自动退卸内圈。

本实用新型是这样实现的：铁路车辆滚动轴承内圈退卸机确保铁路车辆滚动轴承内圈无损地自动退出轮对轴颈。采用加温和顶夹力同步作用，当内圈过盈阻力小于设定顶夹力时，内圈就会自动退出；当内圈加热温度超过设定温度时，温控器就会自动切断电源停止加热，从而确保内圈不过热、变色。所以容易实现加热和顶夹力(也称退卸力)同步要求。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的：

1、加热器为三倍频感应加热器，热效率高，其特征是快速升温。其特征是：圆柱形绕有蜂窝形漆包线加热线圈，内孔恰好内圈套入，使线圈快速升温。实现内圈加热。

2、温控器的技术合成为时间(秒)×温升系数＋室温(℃)×温差系数＝内圈外表面温度。其特征是利用时间控制温度，确保内圈不过热、变色，所以容易实现加热、停止加热。

3、退卸机构由退卸机械手和顶拔油缸组成。其特征是用退卸机械手代替人工退卸内圈。

由于加温和顶夹力同步作用，当内圈过盈阻力小于设定顶夹力时，内圈就会自动退出；当内圈温度超过设定控制温度时，温控器就会自动切断电源，可确保内圈不过热、变色。

实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出

图1是根据本实用新型提出的铁路车辆滚动轴承内圈自动退卸机的剖面图。由车式机架(1)、液压站(2)、退卸机械手(3)、加热器(4)、顶拔油缸(5)、温控器(6)、电控箱(7)组成。

图2是内圈位置图，内圈(9)装在轮对(8)的轴颈(10)上。

通过本退卸机的工作，将内圈自动从轴颈上卸下。

下面结合图1、2，详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况。

通过退卸机构把内圈从轴颈上卸下，要实现加温和退卸机构产生的顶夹力同步作用。是通过接通电控箱(7)电源启动液压站(2)伸出机械手(3)勾住内圈(9)，对内圈产生夹力，同时带动顶拔油缸(5)顶住轴顶(10)的端面，对轴颈产生顶力，引成顶夹力(或称退卸力)；同时加温：加热器(4)套进内圈(9)后由电控箱(7)通电源，通过温控箱(6)控制温度。所以，当内圈加热到设定退卸温度，而内圈过盈阻力小于设定顶夹力时，内圈自动从轮对的轴颈上卸下。

退卸机构产生的顶夹力和加温的工作原理：由电控箱(7)电源启动液压站(2)利用液压站的液压油泵工作原理将液体油通过油管加速压入到机械手(3)依靠压力使机械手产生夹力紧紧夹住内圈。同时液压站将液体油通过油管加速压入顶拔油缸(5)依靠压力推动油缸活塞，向前产生顶力。

加温：加热器(4)套进内圈(9)后由电控箱(7)通电源，通过温控箱(6)温升开关控制温度，一般在50秒钟内加热器加热于内圈(9)即可达到退卸温度。

结合图1、2说明本实用新型是通过如下过程实施。

将加热器(4)的内孔对准内圈(9)，推动车式机架(1)使加热器(4)套进内圈(9)，然后接通电控箱(7)的电源，启动液压站(2)伸出机械手(3)，勾住内圈(9)，顶拔油缸(5)顶轴颈(10)的端面，供给退卸力，加热器(4)通电，温控器(6)控制温度，50秒内由于顶夹力和加热同步作用使内圈能够不过热不变色，无损地自动退卸出铁路车辆滚动轴承轴颈。