[实用新型]光电反射式汽车点火装置

说明书

本实用新型涉及到一种汽车点火装置，尤其是采用光电取样系列的汽车电子点火装置。

在汽油发动机上，采用高压电火弧点燃汽缸中的混合气体着火燃烧，推动发动机运转。点火装置就是用来产生高压电火花的装置。现有的触点式点火装置，主要由分电器、点火线圈、火花塞等组成。其工作原理是：分电器中主轴上的凸轮随发动机的转动而驱动断电器（俗称“白金”）触点，通断点火线圈的初级电流，在次级感应出点火高压，再经分火头按发动机要求顺序分配到各汽缸的火花塞，点燃气缸中的高压高温混合气体，推动发动机运转。国外也有采用无触点式点火装置。这类装置取消了分电器中的触点，而以按装在分电器中的信号发生器取代。此类点火装置是以信号发生器产生的交流信号作为晶体管输入信号，信号经电子电路放大后去控制电点火线圈的初级电流的通断，从而感应出次级高压去点火。主要有磁脉冲式、霍尔效应式等。

上述传统触点式点火装置，存在的主要缺点是：a、汽油机起动和怠速时，因触点开闭速度慢，触点间火花大，点火线圈的次级电压低而不稳。b、高速时，由于触点臂的摆动惯性力和电火花的影响使闭合角减小，初级电流变小，次级电压和点火能量被限，转速越高能量越小，到4000转／分就出现高速缺火。c、由于断电器和凸轮靠直接摩擦实现触点通断，长期使用会使分电器凸轮轴磨损或移位，胶木块磨损直接影响点火时间，使点火性能下降。d、触点通过电流较大，由于电火花的烧蚀易损坏，且需经常的保养调整和更换。点火能量和时间明显依赖于触点间隙的调整，触点间隙又是一个随磨损程度的个变量，使用者只能凭经验调整，难以保证工作在最佳状态。e、由于发动机的多数时间工作于高速，而传统的触点点火系统在高速时性能不佳，致使混合气燃烧不够冲分而造成较为严重的大气污染。上述原因造成混合气体燃烧不充分、效率低、耗油大、排气污染大、难启动、怠速油耗高、高速易缺火。而无触点点火装置，采用了结构复杂、较高成本的电磁感应式和霍尔元件式取信号方式，分电器、点火线圈及电子线路配套组成的电子点火装置，成本较高且在国内现有车辆上不能通用。

本实用新型的目的是提供一种可适用于各种需要高压点火的汽油机或汽车的通用高能电子点火装置，使用时不更换现用的分电器等原有主要配件，克服现有汽车点火装置能量利用率低，排汽污染大、成本高及不能通用等缺点，实现免维护、长寿命、低成本、高能量、低污染、低油耗、易起动等目标。

本实用新型是在现有触点式汽车点火装置结构基础上进一步改进而成。其工作原理是采用发射头与接收头装配在一起的光电探头，对分电器轴转动位置进行检测，将光信号转变为电信号再经电子线路放大实现对点火线圈初级电流的通断控制。由次级产生高压电火花去实现点火。该技术的突出特点是利用光信号的反射原理拾取信号。具体讲是这样实现的：分电器主轴（包括凸轮和分火头）设有光学层，它由一层明暗相间、位置及宽度一定（根据各发动机缸数、转速等技术要求而制作）吸反光层。汽油机一旦转动，光学层就随之转动，其中明亮区将发射头发来的信号反射给接收头。暗区则对光信号不反射。光电发射和接收一体的光电探头。固定在分电器原装白金触电的底盘上，用电线接至电子开关盒。这样就保证不改变原汽油机的离心提前和混合比提前角度控制的功能。光学层可在分电器主轴凸轮上或分火头上直接加工形成，也可采用套光学罩的形式取信号。

本实用新型节油效果明显，稳定节油率达10％－15％，高温80℃，低温－40℃可靠起动。功率提高20％以上，减少污染，免维护。在现有车辆上使用按装方便。

下面结合附图详细介绍本实用新型的实施例。

图1为本实用新型GF－1型光学层与光电探头结构图。

图2为本实用新型GF－1型光学层结构示意图。

GF－1型光电反射式汽车点火装置是采用分电器凸轮上套光学罩的方式形成光学层拾取信号。如图1所示，在分电器轴（4）凸轮上按装光学罩（3）发射接收为一体的光电探头（1）是用普通光电管灌封在塑料支架上形成，固定到分电器原装白金触点的底盘上，使其与光学罩（3）距离1mm～3mm。探头（1）通过电线（5）接至电子开关盒，可通过偏心螺丝（2）微调点火提前角，微调量为0～3°。如图2所示，光学罩（3）是由塑料注塑成型，在其表面镶金属条（6）形成明暗区。