[实用新型]内燃机排气控制阀

说明书

本实用新型涉及控制阀特别是内燃机排气控制阀。

现有的拖拉机、大中型汽车、工程车辆及挂车的气力制动均采用气泵式制动系统，需配置气泵、储气筒、制动阀等，其结构复杂，易出故障，维修困难，消耗功率，成本高。

本实用新型的目的在于提供一种以内燃机工作时排出的废气为气源的内燃机排气控制阀，代替现有的车辆气力制动系统中的气泵、储气筒、制动阀，来实现拖拉机、大中型汽车、工程车辆及挂车的制动，并可实现拖拉机悬挂农具的升降。

附图为本实用新型的结构(剖视)图。

本实用新型提供的内燃机排气控制阀的阀座1与阀体6相连，阀座1的左侧与内燃机排气管相连，阀体6的上端与消声器相连。当车辆行驶时，操纵主阀拨叉8处于图示位置，内燃机排出的废气由排气管进入阀座1，再经阀座1与阀体6结合面处右侧的通孔进入阀体6，再从阀体6上端经消声器排出机外。

主阀拨叉8的右端安装在主阀7的槽中。主阀7安装在阀体6中。副阀9安装在主阀7中，上端顶着主阀拨叉8，下端顶着安装在单向阀座11的导管10。单向阀座11安装在阀座1上。导管10上端为封口，下端开口处顶着单向阀12。导管10上部有径向通孔，下端有径向通槽。单向阀12支撑在单向阀弹簧13上，单向阀弹簧13支撑在与单向阀座11相连接的单向阀套14上。操纵主阀拨叉8由图示位置作逆时针旋转，则其右端在主阀7的槽中转动并带动主阀7上升至关闭阀座1与阀体6接合面处右侧的通孔，同时副阀9、导管10、单向阀12也随之上移。这时，进入阀座1的排气由导管10的径向通孔进入导管10并冲开单向阀12进入单向阀套14，再进入与单向阀套14相通的输气管道而进入车辆制动系统的气室或悬挂农具升降系统的气缸，气压急剧上升至额定值时实现车辆的制动或农具的提升。

旁通阀拨叉3装在旁通阀2上，旁通阀2上端装有挺杆4，挺杆4上端装有旁通阀弹簧5，挺杆4和旁通阀弹簧5安装在阀体6中。当阀座1内的气压不超过限定值时，旁通2的下端封闭阀座1与阀体6的结合面处左侧的通孔。当阀座1内的气压超过限定值时，排气顶开旁通阀2，从阀座1与阀体6结合面处左侧的通孔中进入阀体6并排出体外；当阀体1内气压降到限定值时，由旁通阀弹簧5的作用，旁通阀2下落重新关闭阀座1与阀体6结合面处左侧的通孔，从而保证了内燃机的正常工作。

操纵主阀拨叉8作顺时针旋转至图示位置，则带动主阀7下移，阀座1与阀体6结合面处右侧的通孔开放，排气由阀座1进入阀体6排出体外。副阀9随主阀拨叉8的转动而下移，导管10也下移。阀座1内气压急剧降低，单向阀12在单向阀弹簧13的作用下上升顶住导管10下口。制动系统的气室或悬挂系统的气缸中的气经输气管道回入单向阀套14，经导管10下端的径向通槽进入导管10，并从导管10上部的径向通孔进入阀座1，再经阀体6排出体外，则制动系统的气室或悬挂系统的气缸中气压急剧降低，实现了停止制动恢复车辆行驶或农具下落。

在车辆上坡制动状态而同时内燃机又处于熄火状态时，车辆若要起步，则先操纵旁通阀拨叉3，使旁通阀2上提，然后起动发动机。发动机正常工作后，再操纵主阀拨叉8作顺时针旋转，则制动系统的气室的气压急剧降低，实现停止制动恢复车辆行驶。待车辆起步后操纵旁通阀拨叉3，使旁通阀2下落至关闭阀座1与阀体6结合面处左侧的通孔，则车辆便可正常行驶。

本实用新型提供的内燃机排气控制阀结构简单，使用可靠，维修方便，不消耗功率，价格低廉，是一种用于实现拖拉机、大中型汽车、工程车辆及挂车制动和拖拉机悬挂农具升降的理想的控制阀。