[实用新型]柴油机点火装置

说明书

本实用新型用于柴油机的点火启动，特别涉及195柴油机发动时的点火装置。

现有的柴油机特别是195柴油机点火启动部件是一个旋装在汽缸盖上的纸插螺栓。在天气寒冷的季节里或零件老化等原因易造成柴油机起动困难，这种情况下要点燃一个纸卷火焰帮助启动，火焰使用不便，仍被油浸灭，造成积炭，使机车启动困难。

本实用新型的目的是提供一种特别是适用于195柴油机启动迅速的电子点火装置。

本实用新型的目的是由如下方案实现的。柴油机点火装置是由火花塞和高压电子发生器组成的，火花塞由外壳、中心电极、侧电极、绝缘管组成，侧电极与外壳是电联结在一起的；高压电子发生器由箱体和安装在箱体上的指示灯、电开关、插管及按装在箱体内的电池、电子线路板组成的，电子线路板上有高压电子线路，电子线路由集成电路IC、电阻R₁、R₂、R₃、R₄电容C、三极管BG、变压器B、电池开关K、发光二极管ED、及电源E组成，R₁、R₂与C串联，C与R₂一端与IC脚2、6联结，C的另一端及IC脚1、BG发射极接E的负极，R₂的另一端与R₁的一端与IC脚7联接，R₁的另一端与IC脚8、4及B的初级一端与E正极联接ED与R₄串联后，R₄另一端联接E负极，ED另一端联 结E正极，K联接在E正极的引出线上，IC脚3串联R₃后与BG基极联结，BG集电极与B的初级线圈另一端联结，次极线圈2端接插管的中心电极和侧电极上。

电路中R₁作降压电阻，R₂和C起充放电作用，R₁、R₂、C及IC构成振荡器，振荡输出脉冲电压由IC脚3输出，经限流电阻R₃加到BG的基极进行放大，再从集电极输出到脉冲变压器B的初级线圈，再由变压器B的次级线圈上产生脉冲高压电，最后在火花塞中心电极与侧申极之间产生放电火花。

上面所述高压电子发生器中的插管由插管中心电极，插管绝缘层和插管套筒组成，绝缘层为插管中心电极和插管套筒的中间隔离层；插管应与火花塞配套，要求当火花塞插入插管时，保证使火花塞外壳插接部分的外壁与插管套筒的内壁紧密电联接，同时使火花塞的中心电极与插管的中心电极紧密电联接，火花塞的绝缘层与插管绝缘层也相连接。

上述火花塞外壳由三部分构成：外壳插接部分、外壳罗纹部分及外壳密封台部分。

本实用新型结构简单、电火花有保证，完全可以替代195柴油机纸插螺栓，保证了寒冷季节柴油机车的快速启动，并且成本低，性能可靠，易于生产和推广。

附图1为火花塞正面示意图

附图2为火花塞剖面示意图

附图3为高压电子发生器剖面结构示意图

附图4为高压发生器电子线路图

附图说明；

（1）火花塞外壳，（1、1）外壳插接部分；（1、2）为外壳罗纹部分；（1、3）为外壳密封台部分；（2）为中心电极，（3）为绝缘管，（4）为侧电极，（5）为插管，（6）为插管绝缘层，（7）为插管中心电极，（8）为高压电子发生器箱体，（9）为指示灯，（10）为电池开关，（11）为电子线路板，（12）为电池，（13）为插管套筒。

由图1和图2可知，火花塞外壳由三部分构成，插接部分（1、1），螺纹部分（1、2），封台部分（1、3），整个外壳是与侧电极（4）连在一起的导体壳。

外壳插接部分（1、1）主要作用是能顺利而紧密的插入插管（5）中；

外壳螺纹部分（1、2）主要作用是能使火花塞旋装入195柴油机汽缸盖上；

外壳密封台部分（1、3）主要能使火花塞与柴油机汽缸盖之间更加密封。

火花塞中心电极（2）的另一端细端与侧电极（4）靠近，便于高压电子发生器通电后能放电打火启动柴油机。

由附图3可知，插管（5）由插管中心电极（7），插管绝缘层（6）和插管套筒（13）组成，绝缘层（6）位于插管中心电极（7）及插管套筒（13）的之间，为隔离层。当火花塞外壳插接部分（1、1）插入插管（5）时，同时能保证火花塞与插管的个中心电极紧密电联接，两个绝缘层相连接仍起隔离绝作用，而火花塞的插接部分（1、1）与插管套筒（13）内壁紧密电联接。