[实用新型]双向点火控制系统

说明书

本实用新型涉及一种二冲程发动机用的无触点点火控制系统，特别适用于目前国内使用较多的三轮摩托车。

发动机在运转过程中，要求点火，点火角度随转速的改变而变化，因此有点火的最佳角度α(或称最佳时间)，其目的是使汽油及空气的混合物充分燃烧。

传统的无触点点火控制系统由磁电机(M)、点火控制器(C₂)，点火线圈(L)三部分组成(圈1)。点火控制器(C₂)是一个电路，其作用是控制调正由磁电机输出的A、C电势，送至点火线圈L的N₁、N₂使产生最佳点火角度α。其优点是结构简单，能保证最佳点火角度，元件少，成本低。使用、制造方便。但其缺点是无反向点火功能。

本实用新型的任务是对传统的点火系统进行改进，使传统的无触点点火控制系统增加反向功能，亦能在反向运转时点火，且保证点火最佳角度(或时间)。

由于原传统点火控制系统正向运转时，点火控制器能保证最佳点火角度，故本实用新型的技术方案是，在传统的点火控制系统增加正反向转换开关(K)，在点火控制电路中增设联结线D及电阻R₁₂。

由于增设了正反向转换开关(K)及在点火控制器(C₂)电路中设计了联结线D及电阻R₁₂，正向运转时点火控制器电路与传统点火控制系统中的点火控制器电路相同，保证在发动机在正向运转时的最佳点火角度。发动机反向运转时，磁电机A、C转向，但点火电路相同，也保证了发动机反向运转的最佳点火角度。微小的改进，增加了发动机的一个大的功能，完成了发明任务。

图1是传统的二冲程无触点点火控制系统。

图2是本实用新型双向点火控制系统的一个实施例。

图3是本实用新型双向点火控制系统第二个实施例。    

以下结合附图来详细叙述本实用新型。

原有的传统点火控制系统(图1)，由磁电机(M)、点火控制器(C₂)、点火线圈(L)三部份组成，点火控制器(C₂)由二极管D₁、D₂、D₃，电阻R₁、R₂，可控管SCR及电容C₁组成，A及C是磁电机输出端，A与D₁、D₂联结点相连，C与R₁相连，有ABF₁N₁N₂F₂EC回路，CEBA回路，CEGF₂BA回路，F₁F₂N₂N₁回路，由点火线圈L点火，对于不同的发动机，按照其技术要求设计调正各元件，D₁D₂D₃R₁R₂Scr及C₂的参数，可得点火最佳角度α。

本实用新型在系统中增设正反向转换(K)及点火控制器(C₂)电路中设计联结线D及电阻R₁₂(图2，图3)，增设开关后，较原有的点火控制器多出了转换开关输出连接点B及E点，正向进A与B相连，C与E相连，反向时AE相连，CB相连，联结线D一端与E相连，另一端与R₁、R₁₂连结点相连，R₁₂另一端与E相连。当发动机正向运转时，AB相连，CDE相连(图2)或CE相连(图3)，均保持原有回路，设计各元件参数，保证最佳点火角度α。当发动机反向运转时，A、C倒相，最佳角度变为一α。由于增设了D线及R₁₂，CB相连，AE相连(图2)，AED相连(图3)，在无触点点火控制器(C2)电路中的回路不变，调正R₁₂的阻值，且由于R₁₂在点火控制器电路中起作用或不起作用，仍能保证反向运转时的点火最佳角度α。

在第一个实施例中(图2)，点火控制器电路中的R₁₂串接在R₁之下，D线一端在正反向转换开关(K)上，另一端接在R₁与R₁₂串接的连接点上。