[实用新型]一种电风扇用调感调速电路

说明书

本实用新型涉及电风扇调感调速电路。

目前，市场上的电风扇大多采用调感调速，即在风扇电机主回路中串入铁芯电感器，当电感器铁芯截面一定时，串入电路的电感线圈匝数增多，则感抗增大，电机转速下降；反之，匝数减少，则感抗减小，电机转速升高，由此达到调速目的。其调速电路的具体结构为抽头式，每个抽头与一个调速开关器件或开关器件的档位相连接，每个调速开关器件或开关器件的档位控制一档速度。该调速电路的不足之处在于要想增加调速档数，就要增加调速开关器件或开关器件的档位，由于受安装空间和产品成本的限制，调速档数也受到限制，一般在三至五档。

本实用新型的目的就在于提供一种与上述调感调速电路所用器件基本相同情况下，能获得更多调速档数的调感调速电路。

为达上述目的，本实用新型采用的技术方案是：在由铁芯电感器和调速开关器件串连后串接于电机主回路中构成的调速电路中，铁芯电感器的线圈绕组由互不相连的各段绕组构成，调速开关器件为不同时导通或关断的双向开关器件，每段绕组的两个出线端分别与一个双向开关器件的正、反向触点连接，各段绕组通过与之相连的双向开关器件相互串连连接。这种调速电路连接方式使得双向开关器件无论是处于正向，还是反向状态，与之相连的线圈绕组处于，要么被串入主电路，要么脱离主电路的状态。当该调速电路串入主电路后，通过各双向开关器件不同状态的编排组合，就可使串入主电路的电感线圈匝数增多或减少，从而改变整个主电路的感抗，达到调速目的，并且可获得比使用的双向开关器件数量更多的调速档数。

上述方案中，铁芯电感器线圈的各段绕组的匝数可为n×2^k－1匝，其中：n为第一绕组的匝数，k为绕组组号数，k取大于等于1的自然整数。双向开关器件可为双向拨动开关或继电器的常开、常闭触点。

采用上述方案具有明显的优点，若设定双向开关将线圈绕组串入电路的状态为“1”状态，将线圈绕组脱离电路的状态为“0”状态，则显见，该电路实际为一种二－十进制转换电路，将各双向开关器件不同状态按二进制编码组合，就可获得按十进制数变化的电感线圈匝数。由于组合状态数远多于双向开关器件数，所以在不增加开关器件数情况下，调速档数大幅度提高，即制造成本相同，性能大大提高，提高了调速电路的性能／价格比。此外，由于该电路反映了二进制信息，所以亦可直接与数字控制电路连接，便于实现调速自动控制。

下面结合附图具体说明本方案的最佳实施方式。

附图为本实用新型的电路原理图。

如附图所示，本实施例由铁芯电感器1，和四个调速开关器件7、8、9、10构成，铁芯电感器1由铁芯2和绕于其上的四段互不相连的线圈绕组3、4、5、6构成，线圈绕组3的匝数设定为n匝，4的匝数为2n匝，5的匝数为4n匝，6的匝数为8n匝；调速开关器件7、8、9、10为双向拨动开关；线圈绕组3的两个出线端与双向拨动开关7的正、反向触点11、12连接，线圈绕组4的两个出线端与双向拨动开关8的正、反向触点14、15连接，线圈绕组5的两个出线端与双向拨动开关9的正、反向触点17、18连接，线圈绕组6的两个出线端与双向拨动开关10的正、反向触点20、21连接；双向拨动开关7的接线端13与双向拨动开关8的正向触点14连接，双向拨动开关8的接线端16与双向拨动开关9的正向触点17连接，双向拨动开关9的接线端19与双向拨动开关10的正向触点20连接；双向拨动开关10的接线端22接电源，双向拨动开关7的正向触点11接风扇电机D。其工作原理如下：

当双向拨动开关7拨向正向触点11时，则线圈绕组3脱离主电路；拨向反向触点12时，则线圈绕组3串入主电路，同样，线圈绕组4、5、6都可通过与其相连的双向拨动开关8、9、10脱离主电路或串入主电路，从而减小或增大主电路感抗，达到调速目的。显见，该电路是一个二－十进制转换电路，当双向拨动开关7、8、9、10的状态按二进制编码组合变化时，在电感器1的两端将得到按n的十进制倍数变化的电感线圈绕组匝数。若设双向开关7、8、9、10拨向正向触点11、14、17、20时，即线圈绕组3、4、5、6脱离主电路时为“0”状态；拨向反向触点12、15、18、21时，即线圈绕组串入主电路时为“1”状态，则按照双向拨动开关7、8、9、10的顺序依次从低位到高位的二进制编码组合状态，如下表：