[实用新型]汽车机械触发可控硅点火器

说明书

本实用新型涉及一种汽车发动机的电子点火装置。

目前，公知的汽车有触点电子点火装置，在分电器中由机械凸轮带动触点开、闭产生点火信号来控制点火电路，因此存在触点自身结构所带来的高速时触点跳动可能影响点火和由于顶块磨损点火正时需经常调节的缺点。    

本实用新型的目的是提供一种机械触发点火装置，它能有效地解决触点跳动影响点火和点火正时需经常调节的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：先将有触点电子点火装置中分电器的拨板连凸轮的凸轮部分车削圆后，在上面开有与发动机气缸数相等的绝缘槽，并嵌放绝缘物，经金加工做成拨板连触发轮(注被车圆的凸轮部分称触发轮)，然后去掉原分电器的动、静触点和顶块，在动触点臂上装一个封轴承称触发轴承，利用触点臂上压簧的压力，使它与触发轮保持滚动接触。当拨板连触发轮套装在分电器轴上搭铁，并随它一起旋转时，触发轮上的金属部分和绝缘部分与触发轴承分别接触，使串接在触发轴承与点火线圈之间的可控硅点火器电流发生变化，于是在点火线圈中产生高压电。

由于采用上述方案，触发轴承与触发轮保持滚动接触，能有效解决触点跳动问题；触发轴承与触发轮相对位置保持不变，能有效解决点火正时需经常调节的问题，而且结构简单，成本低。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型的电路原理图

图2是触发轮，触发轴承实施例的立体图

图3是点火器中分电器实施例的俯视图

图中1触发轮金属部分、2触发轮绝缘部分、3触发轴承、4点火线圈、5可控硅点火器、6拨板连触发轮、7触发轴承臂、8压簧、9分电器、10触发轮

图1中T₁、T₂是由两个PNP管组成的复合管，T₁b₁极通过R₄与触发轴承(3)相连，触发轴承(3)与触发轮金属部分(1)绝缘部分(2)保持滚动接触。

可控硅SCR阴极通过R₂与T₂e₂极相连，控制极通过R₁与点火开关SW相连，阳极与点火线圈(4)N₁的一端相连，N₁的另一端通过R_f接点火开关SW，T₂C₂极搭铁(注该电路采用可控硅SCR是因为它的正反向峰值电压高，Vrm≥1000V，可防止T₁、T₂被烧坏)。

该点火装置工作过程是这样：当接通点火开关SW，搭铁的触发轮金属部分(1)与触发轴承(3)接触时，可控硅SCR和T₁、T₂都导通，低压电流通过N1→SCR→R₂→T₂搭铁，在N₁中产生磁通。当触发轮绝缘部分(2)与触发轴承(3)接触时，T₁、T₂截止，SCR反向阻断和关断，N₁中低压电流被切断产生自感电动势，于是在点火线圈次级N₂中产生高压电送至之花塞，如此反复实现连续点火。R₁可控硅控制极电阻，保证可控硅被可靠触发。R₂、R₃和T₁V_b1e₁、T₂V_b2e2组成电流串联负反馈电路，稳定点火线圈低压电流。R₄为调整T₁基极的偏流电阻；C并联在T₂e₂C₂之间，可迅速吸收瞬时自感电势，保护T₂；R_f为点火线圈附电阻。本点火装置已通过发动机试验，证明它是一种很好的可实施的技术方案。    

图2所示实施例中，拨板连触发轮(6)上的触发轮(10)采用精密铸造或粉末冶金的方法制造，有与发动机气缸数相等的绝缘槽(2)并嵌放耐磨的工业塑料、胶木、陶瓷绝缘物金加工而成，它与触发轴承(3)平行连接。

图3所示实施例，在分电器(9)中压簧(8)通过触发轴承臂(7)使触发轴承(3)与触发轮(10)保持滚动接触。