[实用新型]一种流体单向阀

说明书

本实用新型属于流体单向阀结构的改进。

现实生活中，自行车、摩托车等轮胎上的气门芯就是一种典型的流体单向阀，其是由一中空的金属管与软橡胶管组成的，金属管旁侧有孔，橡胶管套在金属管外将孔包住。当轮胎气不足时，向轮胎内打气，气体经外力压缩后，从金属管上端进入到气门芯、经橡胶管进入轮胎内，由于软橡胶管具有很好的弹性，可以有效地阻止轮胎内气体从气门芯的下端流向外部，起到了单向导通作用，但是传统气门芯的软胶管长期处于伸拉状态，很容易老化而丧失弹性，尤其在外界环境温度变化差异较大时，老化速度更快，另外，软橡胶管的上部还具有密封气门芯与轮胎之间空隙的作用，长期被处于挤压状态，十分容易破裂。

本实用新型的目的在于提供一种不易老化，能长期使用的新型流体单向阀。

本实用新型的基本技术特征是：它是由一中空的圆柱形阀体和装在阀体内的塞块组成，阀体的上端有进气孔，下端有承压孔，周壁有排气孔。承压孔开孔较大但孔径小于塞块的直径，进气孔开孔较小并向内有一段孔道，塞块紧贴周壁可以上下滑动。

周壁上的开孔以不超过2个为宜；阀体由具有一定硬度的材料制成，塞块由具有弹性、表面光滑的材料制成。

本实用新型省掉了传统流体单向阀上的软橡胶管，而增加了一个弹性塞块，从而大大延长了使用寿命，同时具有结构简单、成本低、用途广泛之优点。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的描述。

图1是本实用新型在导通状态下的结构示意图；图2是本实用新型在关闭状态下的结构示意体；图3是作为实施例的新型气门芯的结构示意图。

如图所示，一个中空的圆柱形阀体1，其上端有进气孔2，此孔开孔较小并向内有一小段因周壁的增厚而形成的孔道，下端有承压孔3，开孔较大，周壁上有两个排气孔4，阀体内有一光滑、有弹性的塞块5，紧贴着周壁可上下滑动，其直径大于下端承压孔的孔径，如图1所示，当进气孔2这一端的流体压力大于承压孔3一端的流体压力时，进气孔2这一端的流体压力逐推动塞块5向承压孔3那一端移动，周壁上的排气孔4打开，流体单向阀贯通；如图2所示，当承压孔3这一端的流体压力大于进气孔2一端的流体压力时，承压孔3这一端的流体压力逐推动塞块5反方向向进气孔2一端移动，周壁上的排气孔4被堵住，流体单向关闭。

当本实用新型用作自行车、摩托车等轮胎的气门芯时，如图3所示，将阀体1下端插进轮胎内，承压孔3连同周壁上的排气孔4一同进入轮胎内，然后把打气筒接在上端进气孔2上，向阀体（气门芯）1内打气，空气即从进气孔进入气门芯内，气门芯内的塞块5受到空气压力逐沿着周壁向下端移动，周壁上的排气孔即被打开，气体就从排气孔流出阀体1进入轮胎内，当轮胎气打饱后，拔掉打气筒，不再打气，这时轮胎内的空气压力即承压孔3一端的气压大于塞块5上边进气孔2一端的气压，承压孔3一端的气压即推动塞块5反方向向进气孔2一端移动，直至将进气孔2、周壁上的排气孔4堵住，此时，气流被塞块5挡住而无法流出轮胎外，同时，阀体1周壁的外侧固定有垫圈6起封闭作用，防止轮胎内的气体从阀体（气门芯）与轮胎之间的空隙逸出轮胎外。