[实用新型]高速省力自行车

说明书

本实用新型涉及一种人力自行车，具体地说是一种兼有齿轮变速和链条传动的自行车。

现有的链条传动自行车是由乘骑者蹬踏脚蹬，使轮盘转动，经链条带动后轮轴上的飞轮旋转使自行车前进。为提高车速，人们设计出了变速自行车，即把飞轮制成不同直径的塔形飞轮，当拨叉将链条拨至最小直径的飞轮上时，由与轮盘与飞轮传动比加大，使在蹬骑速度不变的情况下，自行车前进速度加快。但与此同时，由于飞轮直径变小，其转动力矩同样减小，因而蹬骑力量随之加大，形成以费力为代价的自行车加速。由于自行车轮盘的直径因结构所限不能任意加大，因而骑车的既想快速、又想省力的矛盾始终未能得到很好地解决。

本实用新型的目的就是提供一种带有新式传动机构的自行车，该传动机构与驱动机构相结合，实现自行车乘骑的快速、省力。

本实用新型是这样实现的：在包括有车把、车架、前后轮及驱动装置的自行车上，在轮盘上部的车架上加装与轮盘相啮合的齿轮变速机构，装于后轮轴上的飞轮与齿轮变速机构上的末级链轮链条连接，安装齿轮变速机构部分的车架为双梁结构，以稳固支承各个齿轮。由此设计的自行车，充分利用链条传动自行车、齿轮传动自行车及齿轮变速机构三部分的优点，并有机结合于一体，使轮盘在普通转速的情况下，末级链轮即可达很高转速，经链条传动，带动飞轮快速旋转，实现了高速运行。而且由于飞轮的转速提高幅度较大，因而可增加飞轮直径，使链条带动的作用力矩增大，克服自行车摩擦阻力的效果增强，从而实现了省力运行。

下面结合附图对本实用新型做进一步详述。

图1 是本实用新型的结构示意图。

图2 是图1的局部侧视断面图。

图3 是本实用新型加装惯性轮后的结构示意图。

图4 是图3的局部侧视断面图。

如图1、2所示，由脚蹬1带动的轮盘3为一齿轮结构，并且位于中轴的中间部位。在轮盘3上部即为齿轮变速机构，该机构由一双层齿轮4和一单层齿轮8构成，两齿轮均通过轴固定于呈双梁结构的车架7上。双层齿轮4上的小齿轮与轮盘3啮合，其上的大齿轮与单层齿轮8啮合，由此构成同向旋转的两级变速机构，实现了单层齿轮8的高速旋转。单层齿轮8的一侧整体连接有末级链轮6，后轴飞轮9与该末级链轮6链条连接。这样，末级链轮6与单层齿轮8同步高速旋转，带动后轴飞轮9作高速旋转运动，提高了自行车车速。

为进一步实现省力的目的，还可设置一惯性轮机构，如图3、4所示。具体方式是在齿轮变速机构中的单层齿轮8和末级链轮6之间还整体制作有惯性轮5，在单层齿轮8实现高速旋转后，可暂停蹬骑动作，依靠惯性轮的高转动惯量带动末级链轮6和后轴飞轮9作高速旋转，使自行车可继续保持一段高速运行。由于此结构下的轮盘在脚蹬停转后仍需保持旋转状态，因此在轮盘3与中轴间还应设置有飞轮机构2，以实现自行车的合理正常运行。

本实用新型将链条传动和齿轮变速结合于一体，既实现了自行车的高速运行，又可适当扩大后轴飞轮直径，使转动力矩加大，实现了省力蹬骑，因而克服了自行车快速与省力间的矛盾，使之更适应于现代化生活的需要。