[实用新型]直接用水作动力液的水力活塞泵液马达

说明书

本实用新型涉及一种油田现场进行人工举升采用的可直接用水作动力液的水力活塞泵液马达。

现有的水力活塞泵液马达均为差异面积型换向机构，即靠滑阀上下两端面的面积差在等压强下产生的压力差实现换向，这就必须使动力液流经动配合部件的配合面才能换向，故动配合部件加工精度要求很高，对流经其内的动力液有很高的要求，而目前油田使用的动力液都是原油，含水率和含砂率都高，致使水力活塞泵的运动件磨损很快，检泵周期大大缩短，部件更换频繁，采油工作量增大，成本迅速提高，严重时，被迫改为其它泵种。

本实用新型的目的在于提供一种可直接用水作动力液的水力活塞泵液马达，这种液马达可将换向动配合部件间的诸配合面与动力液流道隔离开，并在配合面施以润滑和油封，实现全油封润滑保护，不靠拉杆槽换向，不靠滑阀上下端面面积差异起换向作用，而是靠活塞制导实现机械式强制换向，从而最大可能地排除动力液品质对换向配合面的影响。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种直接用水作动力液的水力活塞泵液马达，由换向阀组1，滑阀2，拉杆3上下活塞动力缸4、5，上下活塞6，6’组成，其特征在于：换向阀组1位于液马达中部，为环形截面园柱体，其上设有动力液入口11，泛动力液出口12，均贯通内外柱面，内外柱面间的壁中设有通往上活塞动力缸4的动力液流道13和通往下活塞动力缸5的动力液流道14，两流道均以孔通往换向阀组1的内柱面，且内柱面与滑阀2动配合；

滑阀2为环形截面长园柱体，置于换向阀组1内其上设有上下两个环形换向槽21，22与换向阀组1上的动力液入口11；泛动力液出口12及通往上、下活塞动力缸4和5的动力液流道13，14在换向时配合，滑阀2的两端头设有缩径部24，28与拉杆3动配合，滑阀2上还设有油封槽25及多个环形润滑槽26；

拉杆3为无槽的细长杆，从滑阀2中心穿过，与滑阀2中部构成园柱形润滑储油腔23，拉杆3两端与上下活塞6、6’螺接在一起。

本实用新型的优点在于：这种液马达的动力液流道与换向动配合部件间的诸配合面是隔开的，故不受动力液品质的影响，可直接用水作动力液，降低成本，又由于采用全油封润滑保护结构，故使换向运动件磨损大大减小，换向动作可靠准确，提高了液马达的使用寿命。

本实用新型的具体结构通过以下实施例及其附图进一步说明：

图1为本实用新型上冲程结构示意图

图2为本实用新型下冲程结构示意图

图3为本实用新型换向阀组示意图

参见图1，一种直接用水作动力液的水力活塞泵液马达，由换向阀组1，滑阀2，拉杆3，上下活塞动力缸4、5，上下活塞6，6’组成，其特征在于：换向阀组1位于液马达中部，为环形截面园柱体，其上设有动力液入口11，泛动力液出口12，均贯通内外柱面，内外柱面间的壁中设有通往上活塞动力缸4的动力液流道13和通往下活塞动力缸5的动力液流道14，两流道均以孔通往换向阀组1的内柱面，且内柱面与滑阀2动配合；参见图3：换向阀组1由保护接头15，下进排油接头15，上进排油接头17，阀体18组成，保护接头15的一侧壁中设有一润滑油补充管道151，该管道的上端以孔与滑阀2上的油封槽25相连通，下端与通往下活塞动力缸5的下动力液流道14相通；下进排油接头16螺接于保护接头15之下，其内柱面上有一止动台阶161为下行死点；

上进排抽接头17螺接于阀体18之上，其内柱面上有一止动台阶171为上行死点；

参见图3，滑阀2的外园柱面上还设有多个环形润滑槽26，以小孔贯通内园柱面，与润滑储油腔23相通，储油腔23内的油，由补充管道151供给，故可保持换向动配合面在全油封润滑的保护下，使换向运动付磨损大大降低。

参见图1，为液马达上冲程工作图，地面高压动力液经油管进入泵工作筒7中，由动力液入口11，上环形换向槽21，动力液流道13，进入上动力缸4，推动活塞6上行，至使滑阀2由下死点161移动至上死点171止，活塞6的上端面将抽油缸8中的井液排出泵外，经油套环形空间举升到地面，与此同时，滑阀2上的下换向槽22与动力液流道14与泛动力液出口12接通，下活塞动力缸5中的泛动力液得以排出，下活塞6’在拉杆3带动下得以上升，此时下活塞抽油缸9吸入井液。

参见图2为下冲程工作图，此时滑阀2处在上死点171位置，动力液由入口11，上环形换向槽21，动力液流道14进入下动力缸5，推动活塞6’下行，使抽油缸9中的井液排出，经油套环形空间举升到地面，与此同时，滑阀2上的下换向槽22与动力液流道13，泛动力液出口12接通，上活塞6在拉杆3带动下下降，使活塞动力缸4中的泛动力液得以排出，此时上活塞抽油缸8吸入井液。