[实用新型]摩托车组合刹车操纵结构

说明书

本实用新型涉及一种摩托车刹车结构，尤其适于要求高效率操纵的摩托车。

目前，常见的摩托车是以手把经拉线控制前轮刹车闸，或以脚踏板经另一拉线控制后轮刹车闸，单轮车效率低且不平稳，单独前轮刹车，甚至会出现向前翻车，单独后轮刹车易造成过载侧滑，甚至侧向翻倒，同时操纵手把和脚踏板又不方便。

鉴此，本实用新型的目的是提供一种摩托车组合刹车操纵结构，以脚踏板同时控制车前、后轮刹车，仍然还保留手把单独控制车前轮刹车的组合结构。

本实用新型的目的是这样实现的：摩托车组合刹车操纵结构包括右手把、前轮刹车拉线、脚踏板、后轮刹车拉线，前轮刹车拉线分割成上、下两段拉线，在上、下段拉线之间设置一拉线连接板，在该拉线连接板和脚踏板之间连接一根中间刹车拉线，此外，在拉线连接板及其拉线端套接一固定壳、且将该固定壳固定连接在摩托车上。上述中间刹车拉线的长度可调节。上述固定壳壳壁穿过前轮刹车拉线的上、下段入中间刹车拉线、且固定连接各位线软管。

由于采用上述方案：刹车平稳、效率高且安全可靠，操作也方便。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1本实用新型典型实施例布置示意图。

图2本实用新型典型实施例示意图。

图中：1、右手把2、前轮刹车拉线21、上段拉线22、下段拉线23、拉线软管3、脚踏板4、后轮刹车拉线5、拉线连接板6、固定壳7、中间刹车拉线71、拉线软管

如图1、2所示，本实施例主要包括右手把1、前轮刹车拉线2、脚踏板3、后轮刹车拉线4、拉线连接板5、固定壳6及中间刹车拉线7。

前轮刹车拉线2是多股细钢丝绳，将其切断成上段拉线21和下段拉线22，上段拉线21上端连接右手把1，下段拉线22下端连接前轮刹车闸(图中未示出)。

拉线连接板5以其上的孔分别连接上段拉线21下端的下段拉线22上端，并且还连接中间刹车拉线7的前端。

中间刹车拉线7是由多股细钢丝绳，其后端连接脚踏板3，(安装时长度可调节)，在中间刹车拉线7外套上拉线软管71，此外，脚踏板3同时连接后轮刹车拉线4(属现有技术)。

固定壳6是在底端开一孔、顶端开两孔的塑料或金属壳体，固定在摩托车前叉或前叉延伸适当位置(右手把1和前轮刹车闸之间)，且罩住拉线连接板5，前轮刹车线2的上段拉线21和下段拉线22分别以上、下穿入固定壳6内，中间刹车拉线7也从上穿入固定壳6内，而拉线软管23、71都以一端固定在固定壳体5上(可卸下)。

本实施例的操作原理如下：

当用脚踏板3时，经后轮刹车拉线4拉紧后轮刹车闸(图中未示出)，属现有技术，同时向下拉动中间刹车拉线7下端，而其上端拉动拉线连接板5向上经下段拉线22拉紧前轮刹车闸(图中未示出)，通常调节前、后轮刹车松紧程度为0.7∶1(后轮刹车紧)，此时上段拉线21也向上弯曲，(因为拉线和软管都是软轴结构)，而不可能带动右手把1。

当用右手把1向上拉动前轮刹车拉线2时，拉紧前轮刹车闸(图中未示出)，属现有技术，此时中间刹车拉线7上端也向上弯曲(因为接线和软管都是软轴结构)，而不可能拉动脚踏板3。