[实用新型]逆式六速全同步汽车变速器

说明书

本实用新型是一种汽车有级齿轮传动变速器。

常规设计的六速汽车变速器，转入轴短，转出轴长，输入轴上仅有一个齿轮，输出轴上有六个齿轮，并且都通过滚针轴承支承在输出轴上，它们可在输出轴上转动。同步器装在输出轴上。中间轴上的所有齿轮与中间轴固为一体。倒档介轮通过滚针轴承支承在倒挡介轮轴上，并可在倒档介轮轴上转动。这种设计除输入轴和中间轴啮合的一对齿轮承受较小的扭矩力外，其余各档齿轮都要承受一个放大后的较大扭矩力。并且每个齿轮的转动惯量，都对同步器的工作有影响，为了克服较大的转动惯量，同步器设计的尺寸体积较大。另外倒档须设计一对半齿轮，其余有六个前进档就得设计六对齿轮，因此传动齿轮数目较多。

本实用新型的目的就是为克服以上缺点而设计的，本实用新型所设计的汽车变速器在与同类产品性能相同的情况下，变速传动齿轮少、体积小、噪音低。

本实用新型的设计方案为：

本实用新型的汽车变速器有四根轴，并互相平行，输入轴较长输出轴较短，它俩处在一条轴线上。输入轴上有四个齿轮并与输入轴联接为一体，输出轴上仅有两个齿轮，并通过滚针轴承支承在输出轴上。一个同步器安装在输出轴上，其余同步器安装在中间轴上。中间轴上与输出轴上啮合的二个齿轮与中间轴联接在一起，其余四个齿轮通过滚针轴承支承在中间轴上。倒档齿轮通过滚针轴承支承在倒档介轮轴上。以上用滚针轴承支承的齿轮都可在所在轴上转动。

这样设计后除输出轴与中间轴啮合的一对齿轮承受较大扭矩外，其余对齿轮都只承受变速器的输入扭矩(未经放大)。所以除一对齿轮设计得较强一点外，其余齿轮可设计得小一些。另外仅部份齿轮的转动惯量对同步器工作有影响，所以在相同的性能和寿命的情况下，可把同步器设计得小一些。如果是结合齿毂齿套也可使挂挡轻便。另一方面本实用新型输出轴上的同步器用气阀、气缸控制，中间轴上的同步器由手操纵，在同样多的前进挡位的情况下可使传动齿轮数目减少。上述的最终结果可使变速器体积小、传动齿轮少、噪音低。

附图为本实用新型的结构示意图。

下面结合附图对本实用新型做进一步具体说明：

图中所示；滚针轴承为；(4)(14)(15)(25)(26)(27)(28)(34)齿轮为：(6)(7)(8)(9)(12)(13)(19)(20)(21)(22)(23)(24)(33)向心球轴承为；(2)(11)(17)同步器为；(29)(30)(31)短园柱滚子轴承；(10)(18)转入轴(1)轴出轴(5)中间轴(16)倒档介轮轴(32)壳体(3)上盖总成(38)操纵总成(36)气伐(37)气缸(35)

输入轴(1)一端通过向心球轴承(2)支承在壳体(3)上，另一端通过滚针轴承(4)支承在输出轴(5)上。齿轮(6)、(7)、(8)、(9)与输入轴(1)固为一体。输出轴(5)一端通过短圆柱滚子轴承(10)支承在壳体(3)上，另一端通过向心球轴承(11)支承在壳体(3)上。输入轴(1)和输出轴(5)在一条轴线上，通过滚针轴承(4)可产生相对转动。齿轮(12)和(13)通过滚针轴承(14)和(15)支承在输出轴(5)上，它们可在输出轴(5)上转动。中间轴(16)一端通过向心球轴承(17)支承在壳体(3)上，一端通过短圆柱滚子轴承(18)支承在壳体(3)上。齿轮(19)和(20)与中间轴(16)固为一体。齿轮(21)、(22)、(23)和(24)通过滚针轴承(25)、(26)、(27)、(28)支承在中间轴(16)上，它们可在中间轴(16)上转动。同步器(29)、(30)和(31)的同步毂与所在轴固为一体。倒档介轮(32)两端直接支承在壳体(3)上，并与壳体(3)固为一体。齿轮(33)通过滚针轴承(34)支承在倒档介轮轴(32)上。气缸(35)的活塞左右移动时，同步器(31)的齿套左右移动。气缸(35)有一个进气口，一个排气口。它由操纵总成(36)上的气阀(37)自动操纵。图示为气缸(35)的活塞和同步器(31)的齿套左移后，把齿轮(12)和输出轴(5)联成一体，并且同步器(29)和同步器(30)处于中间位置(即空档)时的情况。这种变速器可从中间轴(16)后端取力，也可在变速器侧面开一个窗口，从输入轴(1)上的齿轮取力，以满足特种车的要求。操纵总成(36)上还安装有倒档指示灯和空档指示灯。操纵总成(36)给操纵球设计有两个空档位置。