[实用新型]双位式循环瞬间切换阀无效
申请号: | 94246469.9 | 申请日: | 1994-12-09 |
公开(公告)号: | CN2216611Y | 公开(公告)日: | 1996-01-03 |
发明(设计)人: | 吕学忠;萧朝兴 | 申请(专利权)人: | 吕学忠;萧朝兴 |
主分类号: | F15B13/042 | 分类号: | F15B13/042 |
代理公司: | 天津三元专利事务所 | 代理人: | 郑永康 |
地址: | 台湾省台北*** | 国省代码: | 台湾;71 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 双位式 循环 瞬间 切换 | ||
本实用新型是有关于一种气压控制阀的创新,尤指一种双位式循环瞬间切换阀。
目前制造厂家中有许多生产设备是采用气压操作,而这些气压生产设备大都是靠操作人员以手、腿或脚触动气压控制阀,以便控制气压生产设备产生预期的生产动作,而上述的气压控制阀都是被触动时才开始接通气路,使气压生产设备动作,但是当操作者的手、腿或脚离开或放松所触压的气压控制阀时,该气压控制阀才利用弹簧的弹性恢复力恢复断路状态,这种传统的气压控制阀存在下述缺点:
1、如欲使气压控制阀的通路时间持续一段时间或更久时,操作者的手、腿或脚必须持续保持触压状态,这很容易使操作者疲劳。
2、由于操作者的手、腿或脚无法空出,因此无法充分利用手、腿、脚等进行其他的操作。
有鉴于现行气压控制阀的上述缺点,本实用新型的主要目的在于提供一种双位式循环瞬间切换阀,它具有以下功能:
1、操作者只要(瞬间)触动切换阀,切换阀立即由开路状态切换至闭路状态(或由闭路状态切换至开路状态),操作者的手、腿或脚即可退开,切换阀可以持续保持闭路状态(或开路状态),直到下次再度被触动为止。
2、不论欲使切换阀由开路切换至闭路,或由闭路切换到开路,操作者触动切换阀的触动方向均为“同向”。
本实用新型的详细结构结合实施例予以说明。
图1为本实用新型切换阀呈开路状态时的俯视图。
图2为图1中切割面2-2所示部位的剖面图。
图3为图1中切割面3-3所示部位的剖面图。
图4为图2中切割面4-4所示部位的剖面图。
图5为本实用新型的切换阀呈闭路状态时的俯视图。
图6为本实用新型的切换阀呈闭路状态时的剖视图。
请参阅图1-4,本实用新型双位式循环瞬间切换阀10包含:一个阀体11、一个阀塞2、一个偏动构件13、一组偏压机构14、一个滑动构件15、一个推杆16及一调整构件48等主要构件。
上述阀体11具有一个阀孔18及三个阀口19、20、21,其中这些阀口19、20、21都各自与上述阀孔18相通(如图4所示),而这些阀口19、20、21可以各自装上气管(图中未示),以便与阀体11以外的气压回路相接,上述阀体11还装有一条轨道22。
上述阀塞12是设在阀体,1的阀孔18内,并可沿着阀孔18移动至第一位置(如图4所示)或第二位置(如图6所示),以改变阀口19、20、2间的连通状态;上述阀塞12装有一个被驱动部23;
上述偏动构件13分为第一部位与第二部位,其中第一部位具有驱动部24,该驱动部24是与阀塞12的被驱动部23衔接;偏动构件13的第二部位是借枢轴25枢设在阀体11处,该偏动构件13的第二部位还具有第一偏动部27及第二偏动部28,其中第一偏动部27与第二偏动部28相连而在相连部位形成分向岭29,且第一偏动部27及第二偏动部28分别位于上述枢轴25与阀体11的轨道22中心连线30的两侧。
上述偏压机构14是设置于推杆16下方的滑动构件15底部,其包含:一个偏压顶杆32及一个偏压弹簧33;其中偏压顶杆32具有圆锥形顶尖44是顶触于上述偏动构件13的锥孔45,偏压弹簧33为螺旋弹簧,且穿套在偏压顶杆32外缘,该偏压弹簧33具有第一端33a及第二端33b,其中第一端33a作用在上述滑动构件15,而第二端33b作用在上述偏压顶杆32的圆锥形顶尖44底部,该偏压机构14可使上述偏压构件13恒保持在第三位置(如图1所示)或第四位置(如图5所示),且使偏动构件13的分向岭29保持偏离在上述中心连线30的其中一个,进而使上述阀塞12保持在阀体11的第一位置(如图4所示)或第二位置(如图6所示)。
请参阅图1、2所示,上述推杆16具有第一端16a及第二端16b,其中该推杆15的第一端16a借枢轴32设在滑动构件15上,于该推杆16的第二端16b内横置枢接一滑轮16c,该滑轮16c之外缘可滑动游走于第一偏动部27、第二偏动部28、分向岭29间,而选择与上述偏动构件13的第一偏动部27或第二偏动部28接触。
再参阅图1、2、4,上述滑动构件15设在上述阀体11的轨道22中,并且该滑动构件15可沿着上述轨道22往复移动。
参阅图3、4,上述调整构件48是由一调整推杆49套设一恢复弹簧50所组成,该调整构件48是设在阀塞12的尾端,借以调整阀塞12的被驱动部23与偏动构件13的驱动部24的灵活度。
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