[实用新型]一种车辆减振装置

说明书

本实用新型属于减振器，特别是指一种可用于装配于脚踏车或其他车辆上的车辆减振装置。

CN2034944U中公开了一种跷式弹性自行车，采用可变形多边形车架的柔性结构，骑车时前后车轮产生的颠簸力矩同时作用在车架上使车架在允许的范围内改变形状，将伴随多边形车架形状改变而发生的对角线长度变化变化为拉杆的往复直线运动，通过棘轮结构再转变为单向转动力矩，传递到驱动轮而成为助驱动力，上述结构的自行车存在着车架结构较复杂，且车辆在跨越较大障碍物时仍不能达到良好的减振效果等不足。

本实用新型的目的在于提供一种安装于脚踏车或其他车辆前部及后部，主要利用弹簧的缓冲作用达到在行车时减小车辆振动的车辆减振装置以克服现有技术存在的不足。

本实用新型的整体结构是：

一种车辆减振装置，包括分别安装于车架（23）前、后部的前减振器和后减振器，其中前减振器包括套装于前叉管（10）上的把管（4）、外管（8），以及分别设置于外管（8）上、下端的紧固构件（5）和弹性缓冲构件；其特征在于后减振器包括一端部活络装配于中轴（19），另一端部装接于后轮轴（9）的底部支架，和两端分别装配于车架（23）后端及底部支架中部的套管。

本实用新型的其他部分结构特征还有：

外管（8）和把管（4）之间滑动配合，紧固构件（5）为设置于外管（8）顶部上挡帽（6）上装配的定位销（5），上挡帽（6）、把管（4）、前叉管（10）依靠定位销（5）穿接为一整体，前叉管（10）上部与定位销（5）采用滑槽式配合，弹性缓冲构件是装配于外管（8）底部的下挡帽（12）和前叉管（10）底部的挡片（14）之间设置的弹簧（13）。

把管（10）顶部装配有把套（1）。

底部支架包括紧固于中轴（19）上的底座（20），与底座（20）活络配合的连杆（21），以及开设于连杆（21）中部表面的销孔（22）。

套管包括活塞式拉杆（15），以及设置于拉杆（15）外周且与拉杆（15）滑动配合的套筒（17），套筒（17）下部设置有定位挡片（18），在活塞式拉杆（15）的底部与套筒（17）底部的定位挡片（18）和套筒（17）顶部之间设置有弹簧（16）。

本实用新型的附图有：

图1是本实用新型的安装示意图。

图2是前减振器结构简图。

图3是底部支架结构示意图。

图4是套管结构示意图。

附图给出了本实用新型的实施例，结合附图对本实用新型的实施例说明如下：

本实用新型的安装如图1所示，其中前叉管（10）与设置于其外侧的把管（4）滑动配合，包绕于把管（4）外周的外管（8）通过设置于外管（8）上、下端的上、下挡帽（6）、（12）及轴承（7）、（11）与把管（4）滑动配合，前叉管（10）上部对称开设有条形孔（24），定位销（5）经上挡帽（6）、把管（4）后并通过条形孔（24）将前叉管（10）穿接装配为一整体，把套（1）及把管（4）顶部两侧壁沿纵向开设有等间距分布的孔（2），定位销（3）通过孔（2）将把套（1）和把管（4）紧固为一整体，底部支架中的连杆（21）共有两支，对称装配于底座（20）及后轮轴（9）上，套管亦为两支，其底部分别与连杆（21）中部活销配合，套管中的拉杆（15）顶部与车架（23）后部紧固。其余结构如前述。

本实用新型的工作原理如下：

按图1所示将该减振装置装配完毕，并将车把固定于把套（1）中之后，自行车在跨越障碍时，前轮跨越障碍时，前叉管（10）在把管（4）内可上下移动并由弹簧（13）进行调节，底部支架后端即可随后车轮升高而抬起，推动套管收缩，即可顺利地完成跨越障碍物的过程。

本实用新型所取得的技术进步是：该减振装置主要利用弹簧的缓冲减振作用制成，结构及工作原理简单、合理，拆装维修方便，可有效地减小对车辆跨越障碍时，对骑乘者及车辆带来的振动。