[实用新型]增力双行程储能式打气装置

说明书

本实用新型涉及一种新式的双行程储能且在操作时能省力的打气装置。

以往的自行车打气筒基本上是气筒手柄杆推动活塞上下运动，将气筒内的压缩空气经过软气管充入车胎内的。这种打气筒有这样的问题：因没有增力机构，打气时不但费力而且时间长，有的在打气筒旁附加一储能器，打气时虽然用力不太大，但上下往复的次数却增多。此外，更重要的是，这种气筒只有往下压的行程是在打气，而往上提活塞只是起到往气筒内充气的作用，因此它只是单行程打气筒。

本实用新型的目的是要向人们提供一种最新的打气装置。它使操作者在摇动摇柄打气的过程中既有增力作用，又使两单行程都可向储能器中充气，达到快速向车胎内充气的作用。

本实用新型的目的是这样实现的：在打气筒的总筒体中分为三们部分，中间为储能筒，两侧为左打气筒和右打气筒。在储能筒与左、右打气筒两圆隔板的中心处，各装有向储能筒内充气的单向阀，左、右打气筒内的两活塞杆上装有直径相同的活塞。两活塞杆又分别穿过左、右气筒盖的中心滑孔，与机架两侧相应的立筋铰接。总筒体外表面中段两侧的同心定轴滑块分别镶在叉型摇柄两侧的滑槽中，叉型摇柄下部两端的轴套分别与气筒架底座中部的轴相连接。由于摇柄顶部到底部轴套的长度远远大于中心滑块轴到摇柄底部轴套的长度。这样推拉摇柄打气时可起到增力的作用。又由于储能筒位于两气筒中间，因此，推和拉的每一个单行程都有一个气筒可向储能筒内充入压力空气，这样，推和拉就都成为打气行程了。

本实用新型同以往的打气筒相比所具有的优点是：由于打气筒的总筒体中间为储能筒，两侧为左打气筒和右打气筒的结构形式，当操作者摇动摇柄时，往复一次即做到左打气筒和右打气筒各向储能筒注气一次。也就是说，往复摇动摇柄即可实现向车胎内连续充气的效果；同时，由于摇柄杠杆的作用，打气时又能增力省劲了。

本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图1和附图2给出。

附图1是根据本实用新型的结构面画出的示意图。

附图2是本实用新型结构的剖视图。

附图2是本实用新型结构的剖视图。    

下面结合附图1和附图2详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及操作过程。

该装置包括一个总筒体3，在总筒体3内，含有左气筒5、储能筒6和右气筒7三们部分。左活塞杆8穿过左气筒盖9、右活塞杆21穿过右气筒盖20分别与气筒架4两端连接。外圆与气筒内圆滑动配合的左活塞10和右活塞18，分别装在左活塞杆8和右活塞杆21的端部，并用螺母11螺母19分别预紧。输气软管接好车胎气门打气时，将摇柄1向A方向推，摇柄中下部两侧滑槽推动定轴滑块2，并带动总筒体3向A方向平移。由于右活塞18右活塞杆21固定在气筒架4上，右气筒7在随总筒体3向A方向的平移运动，即可看成右活塞18相对于右气筒7向左移动压缩空气。当右气筒7内空气压力大于推力弹簧15的推力时，压缩空气顶开滚珠16并通过单向阀体17进入储能筒6中。与此同时，左气筒5随总筒体3向右平移时，也可看成左活塞10相对于左气筒5向右移动形成负压，外界空气通过气筒盖9与活塞杆8的间隙及左活塞10与左气筒5的间隙，进入到左气筒5中。在推力弹簧15的推力及储能筒6中的压缩空气与左气筒5中空气压差的作用下，滚珠13紧闭左单向阀体12，因此储能筒6中的压缩空气不能倒进左气筒5中。相反，当摇柄1向B方向拉动时，其原理同上。

因此，当人们A、B两方向往复摇动摇柄1时，都可以达到每一次A行程中，右活塞18相对右气筒7向储能筒6中充气，而每一次B行程中，左活塞10相对左气筒5也向储能筒6中充气的双行程充气效果。又由于摇柄1顶部到气筒架轴22的长度，远远大于定轴滑块2到气筒架轴22的长度。因此人们在摇动摇柄1打气时，就可以省力了。