[实用新型]无链自行车传动装置

说明书

本实用新型涉及一种无链条自行车的传动装置。

目前使用的自行车都是采用链条传动的，这种自行车的链条容易损坏，工作过程中经常会出现脱链、断链等故障；而且，这种链式自行车是通过曲柄来驱动链轮的，骑车者需两脚不停作圆周蹬动，体力消耗大，容易疲劳；另外，这种链式行车的车座都比较高，骑行时身体必须采用弯腰前倾的姿势，不仅容易疲劳，而且安全性差，尤其不适合少年和老年人使用。

本实用新型的目的是设计提供一种不用链条的行车传动装置，以克服现有链式行车所存在的上述缺点。

本实用新型的无链自行车传动装置采用齿轮传动方式，该装置包括一对驱动杆、一对扇形齿轮、一对外换向齿轮、一对内换向齿轮、一对后轮飞轮齿轮和复位机构。两个后轮飞轮齿轮分别安装于后轮轴管两端的花盘上，它们的内部结构与已有自行车通用的飞轮结构相同。扇形齿轮安装于车架平叉两边外侧。内换向齿轮和外换向齿轮同轴安装于车架平叉内外两侧，内换向齿轮与后轮飞轮齿轮啮合，外换向齿轮与扇形齿轮啮合。驱动杆一端与扇形齿轮固连，另一端装有踏板伸向车的前部。复位机构包括复位支架、一对复位杆和一对复位弹簧；复位支架安装于车架平叉前部下方，其两侧有孔供复位杆穿过；复位杆一端连在驱动杆近扇形齿轮的一端上，加一端穿过复位支架侧部的孔，并可沿该孔作前后滑动；复位弹簧套在复位杆上，其一端顶着驱动杆，另一端顶着复位支架。

本实用新型的传动装置由于采用齿轮直接传动，不需链条，结构简单，不易损坏，工作可靠性高；而且是采用杠杆式驱动，骑行省力，两脚不用作圆周蹬动，不易疲劳；同时由于采用后轮两边驱动的方式，传动功率大，可有效地提高车速。另外，使用本实用新型装置的自行车，可将车座做成低位靠背式，骑车者可以直身靠背的姿势骑行，既舒适又安全，尤其适合于少年和老年人使用。

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型一种具体实施方式的结构示意图；

图2是图1的A－A剖视图；

图3是复位支架的a向视图。

参照图1至图3。本实用新型的传动装置由一对驱动杆1、一对扇形齿轮2、一对外换向齿轮3、一对内换向齿轮4、一对后轮飞轮齿轮5和复位机构构成。各部件分成两组对称安装于车架平叉6的两侧。后轮飞轮齿轮5安装于后轮7的轴管端面的花盘上，安装方法与现有自行车相同；该后轮飞轮齿轮的内部结构与现有自行车通用的飞轮结构相同，其外套外轮齿模数与内换向齿轮4的模数相同，以便互相啮合。扇形齿轮2通过轴14和轴承15装于车架平叉6的外侧。内换向齿轮4和外换向齿轮3位于扇形齿轮2和后轮飞轮齿轮5之间，它们通过轴16和轴承17同轴装于车架平叉6的内外两侧；外换向齿轮3和扇形齿轮2两轮的模数相同，互相啮合；内换向齿轮4与后轮飞轮齿轮5啮合；内、外换向齿轮的模数可以相同，也可以不同。驱动杆1一端固连在扇形齿轮2的尖端上，另一端伸向车的前部并且端部向上弯起，端面上装有踏板8，该踏板与驱动杆之间可采用铰连的方式，以便在驱动杆上下摆动的过程中，使踏板能始终与脚底相贴合。复位机构由复位支架9、复位杆10和复位弹簧11等部件构成。复位支架9可做成如图3所示的形状，其上部两边与下部成直角的部分用来将其安装固定在车架平叉6前部的下方，其下部两侧分别有圆孔18，该孔的大小和位置与复位杆10相配合，刚好可让安装好的复位杆10的下端穿过，复位杆可在该孔上前后滑动；复位杆10的上端安装连接在驱动杆1上，可以固连也可以铰连，其连接点靠近驱动杆与扇形齿轮2连接的一端。复位杆10可做成弧形杆，其弧形半径R等于轴14的轴心到该弧形杆与驱动杆1的连接点的距离L。复位弹簧11为螺旋压缩弹簧，它套在复位杆10上，两端分别顶着驱动杆1和复位支架9。在复位杆10穿过复位支架9上的孔18的一端上最好装有缓冲弹簧12，这样可起到限位和缓冲作用，使工作过程更为平稳。可以将复位杆10上要装套缓冲弹簧12的部分的截面直径做成比其它部分稍小，并套上限位卡块13b，该限位卡块可在复位杆该直径较小的部分上滑动，在复位杆该部分端部开有螺纹并配上螺母卡快13a，使缓冲弹簧12位于该螺母卡块与限位卡块之间，这样可使缓冲弹簧12固定在复位杆端部上，并且便于其装卸更换。

本实用新型的传动装置可通过调整各齿轮的直径（齿数）比，达到设计上所需要的行车速度或省力程度的要求。通常，外换向齿轮3的直径小于或等于内换向齿轮4的直径，内换向齿轮4的直径大于或等于后轮飞轮齿轮5的直径。内换向齿轮4的直径较大而外换向齿轮3的直径较小，这样可增大传动比，从而可减小扇形齿轮2的摆动角度，使结构更为理想。