[发明专利]一种电梯缆绳

说明书

本发明涉及一种电梯缆绳，该缆绳与电梯箱或负载接纳装置相连，其中缆绳是由合成纤维组成。

直到现今，在电梯结构中仍使用了与电梯箱或负载接纳装置和配重相连的钢缆绳，在最简单情况为1∶1的比率，然而使用钢缆绳有一些缺点，由于钢缆绳大的自身重量，电梯装置的提升高度受到限制，而且金属驱动轮与钢缆之间的摩擦系数是如此小，以致必须通过不同的措施诸如特殊的槽形或在驱动轮内特殊的槽衬或通过扩大抱合角来增大其摩擦系数，此外，钢缆还充当驱动轮和电梯箱之间的声音传递桥，这种钢缆连接就会引起乘电梯不适服感。为了减小这些不想要的效果，这就要采用昂贵的结构上的措施，钢缆与合成纤维缆绳相比较，能承受的反复弯曲循环数低，暴露部分易受腐蚀而且必须定期维护。

一个由弹性材料组成可用于衰减噪音和保护缆绳且用作电梯和缆轨上缆辊导槽衬垫的“镶嵌环”已由CH-PS495911专利而成为公知，为了保证更好的去除内热，镶嵌环做成几个相互间隔开的单段，在受热情况下发生的镶嵌环膨胀由单段之间的间隙予以补偿。由于缆绳加载，弹性材料会背离进入槽口，从而会发生某种程度的分离，这样在缆槽内就不会产生撕裂。在镶嵌环局部磨损的情况下，单个环段必须更换。

在前述的发明情况下，呈现有开始提到的缺点的钢缆仍用作悬吊装置，而且由于相对于钢缆长度而言，缆绳辊接触面的长度较短，这就会大大增加弹性嵌入材料的磨损，所以必须频繁更换从而会有高的维护费用。

本发明目的是推荐一种用作上述类型电梯的悬挂装置的缆绳，此缆绳不会呈现上述缺点，并且由此乘电梯舒适程度得以提高。

根据本发明的技术方案，作为电梯悬吊装置的缆绳，与一电梯厢或负载接纳装置相连，所述缆绳包括：由合成纤维制成的承载多股线，其被一包皮所包围该包皮全面封绕，且由合成材料制成，其特征在于，所述缆绳的另一端连到配重，该缆绳通过一个驱动轮被驱动，并且该缆绳的合成材料制成的包皮形成为一个均匀的整体单元，使所有多股线之间的间隔均被充满。

由于本发明而获得的优点可从下述内容可大致看出，与钢缆绳相比较一种由多层组成的，由浸渍介质处理的或未经处理的多股线的带包皮(或护套)的合成纤维缆绳显示出较高的承载能力而且几乎可不需维护。

通过从属权利要求提到的措施，就可能对权利要求1所示的合成纤维缆绳进行有益的开发和改进。合成纤维缆绳的包皮在驱动轮上产生较大的摩擦系数，这样环绕圈就可减小，由于包皮表面的不同性质都会影响到摩擦系数，因此不再需要在驱动轮上有不同的槽形，故驱动轮可标准化。对钢缆，它的驱动轮直径必须达到钢缆直径的40倍。在使用合成纤维缆绳时，由于其本身性质的原因，所选驱动轮直径就会小得多，与钢缆相比较，在相同直径情况下，合成纤维缆绳允许更多次弯度变化。由于与钢缆相比合成纤维缆的重量较低，除了减小平衡缆绳的数目，也能采用较小的强度重量。由于上述的改进，结果是驱动装置设计要求的起动扭矩和转矩较小，因此也就降低了起动电流和所耗的电能，因此驱动电机自身的总体积减小了，而且在这种结构模式的缆绳中不会发生高频电流的传输，结果由于电缆引起的电梯箱激磁现象不存在了，这样不仅增加了乘客乘电梯的适服感，同时也可减少因需使电梯箱绝缘所采取的结构措施。

在附图中示出了本发明的一个实施例，在下文中结合实施例对本发明作更详细的说明。

图1是根据本发明的一合成纤维缆绳的剖视图；

图2是根据本发明的一合成纤维缆绳的透视图；

图3是一电梯内的示意图；

图4是一悬吊比为2∶1的电梯比的示意图；

图5是根据本发明的一合成纤维缆绳放置在驱动轮上的剖视图。