[发明专利]轮胎胎体的锚定

说明书

本发明涉及轮胎。更具体地说，本发明涉及在侧壁和胎唇中的加强帘布线的布置；本发明也涉及胎唇中的胎体帘布线的锚定。

目前，轮胎胎体的加强由一排或多排通常是径向延伸的帘布线构成，各排帘布线围绕着一条或多条设置在胎唇中的胎唇线。这种构成胎唇的方法使得轮胎在其胎环处的紧固成为可能。以这种方式形成的胎唇的刚度是非常大的。

沿着侧壁的方向，随着半径的加大，保证胎唇的刚度逐步改变是非常理想的。在目前的技术水平上，要保证在侧壁和胎唇之间逐步改变这种刚度是相当困难的。侧壁必须具有足够的柔性，另一方面，胎唇必须具有足够的刚度。事实上，轮胎在这部分上的加强总是不可避免地具有不连续性：在胎体径向的上端，胎体的翻起部分不是逐渐地过度到胎体的不翻起区域，这样该不翻起的区域就不可避免地具有较小的刚度。顺便提一句，“半径的加大”或“半径的上端”都是指顺着更大半径的方向。

在径向胎体的情况下，现行技术已经了解其他的使得把避免绕胎唇线翻起的思想成为可能的设计原理。例如，美国第3072171号专利中就提及了这一点，该专利建议消除胎体各排帘布线的翻起，贴着径向的胎体帘布线设置周向的帘布线。然而，在已知的结构中，要保证胎体帘布线有足够的强度锚定在周向的帘布线上是相当困难的，所以，该建议一直没有被实际采用。

本发明的目的就是提供一种新的布置胎体加强帘布线的方式，以尽可能地保证轮胎的弯曲的侧壁在接通胎唇的区域刚度逐渐变化，同时允许锚定许许多多的胎体帘布线。

本发明的另外一个目的是提供一种轮胎的加强结构，这种结构自身使得很容易地进行机械制造。

根据本项发明，轮胎至少具有一个胎体，该胎体锚定在轮胎的趋向胎唇底部的每一侧上，胎唇的底面将安装在胎环座上，每个胎唇都向上延伸至侧壁，侧壁在其顶部与踏面相接，胎体包括相互相邻设置的胎体帘布线部分，在侧壁的上部形成了在侧壁中向下延伸的单一的周向对准的胎体帘布线部分，所述胎体通过至少一排周向的帘布线锚定在所述的胎唇上，这种轮胎的特征是从侧壁的顶部至胎唇的底部，所述的对准被分解成至少两排轴向相间的周向对准，周向对准的帘布线由一种填料分离开，这种填料不属于周向的帘布线，所述轮胎的特征还在于至少一个胎唇的所述对准在与所述填料相对的一侧有横向的、轴向的边界，该边界至少是所述的周向帘布线，所述轮胎的特征还在于胎体由连续的胎体帘布线构成，胎唇的每一个对准的所有胎体帘布线都两两地连接在一起，在最靠近胎唇底部的半径处形成了一种环形。

在本技术说明书中，所谓的“帘布线”既指单纤维又指多纤维，或者象被覆线(cables)、搓合线(twists)式的组件，或任何类型的相当的组件，无论这些帘布线是什么材料及进行何种处理，例如表面处理或涂层或尺寸预处理，都是为了提高和橡胶的粘着性能。当胎体帘布线按90°进行设置时，胎体就被说成是径向的，但是，根据传统的术语，按接近90°的角度进行设置时，胎体也被说成是径向的。

在根据本发明制造的胎唇中，从侧壁至胎唇的方向上，胎体帘布线分布在填料的两侧。尤其是，为了使每个胎体帘布线部分本质地一致地分布以吸收由于膨胀而产生的力，胎唇的每个所述的对准都至少以一排轴向的帘布线作为横向的边界，该边界轴向地设置在与所述填料相对的一侧。

周向的帘布线尤其是不与径向的帘布线直接接触。轮胎应该承受足够的应力，为了保证在胎体帘布线部分与周向的帘布线之间具有良好的传力性能，在周向的帘布线和与之相邻的胎体帘布线的对准之间插入了一层高弹性模量的橡胶，也就是说，肖氏硬度SHA大于70的橡胶材料。

众所周知，在现行的技术水平中，胎体的各排帘布线都绕一条胎唇线而翻起。该胎唇线就到了锚定胎体的作用，也就是说，它吸收了在膨胀压力的作用下胎体帘布线中所产生的张力。这里所述的设置起到了锚定胎体的作用。

在现行的技术中，人们还知道，胎唇线自身也进一步保证了把胎唇夹紧在胎环中的作用。这里所述的设置也能够保证足够的夹紧。

虽然未说明，本发明能够在所述结构的一侧和/或另一侧增加其他的元件，该元件也是胎体的一部分或者是锚定的一部分，正象将要进行说明的变种一样。类似地是，本发明可以使用多排同种的胎体帘布线，甚至可以把不同种类的胎体帘布线附加在本发明的胎体帘布线上。所有的详细的说明将在下文给出，请参照附图进行阅读：

图1是根据本发明的一个径向截面图，本质地图示了轮胎的侧壁和胎唇；    

图2是一个透视图，图示了加强帘布线和各特定层橡胶的布置；