[发明专利]多阀式发动机的活塞顶面结构

说明书

本发明涉及一种把吸气阀或排气阀的至少一种阀组成一对地设置在汽缸头上的多阀式发动机(例如4阀式发动机)的活塞顶面结构。

一般公知的多阀式发动机是由汽缸盖、汽缸和活塞本体的顶面构成燃烧室，在这燃烧室内的上述汽缸中心周围设置着使混合气体形成涡旋的涡旋产生装置的。

但是，即使是这种多阀式发动机中，也与一般的发动机一样地、在活塞本体的顶面上、使吸气阀和排气阀的阀头与活塞本体的顶面不冲突地、形成与吸气阀和排气阀分别对应的阀门排放沟。因此，在活塞本体周向的相互邻接的一对阀门排放沟间就形成壁部，由于这壁部会妨害在燃烧室里形成的涡旋的流动，因而有使涡旋衰减的问题。

因此，为了把上述壁部去掉，就通过连通沟把上述两个阀门排放沟连通地设置，在上述活塞本体的外周缘构成带有圆弧部的弓形开口的凹部。还提出过如日本专利公报实开昭62-82328号公开的那样方案，在这凹部里通过连通沟连通地设置吸气阀用的阀门排放沟和排气阀用的阀门排放沟，和通过连通沟把吸气阀用的几个阀门排放沟和排气阀用的几个阀门排放沟连通地设置，把任何一个凹部的通过圆弧部的中心的沿活塞本体的经向的断面形状都形成大致是“V”字形。

但是，上述前一种活塞顶面结构如图3和图4所示地，把吸气阀4的阀杆4b配置成比排气阀6的阀杆6b更倾斜，把吸气阀4的阀头4a配置成比排气阀6的阀头6a更靠近活塞本体1的顶面1a的中心一侧上。因此，凹部19在活塞本体1的径向上的开口长度就比上述后一种活塞顶面结构中的凹部开口的长。在用与吸气阀4的阀头4a平行的倾斜面19₁和大致与吸气阀4的阀杆4b相平行的倾斜面19₂构成这样的凹部19的底部的场合下，凹部19的深度与上述后一种活塞顶面结构中的凹部的相比在圆弧19a侧的就更深一些。由于上述凹部19的圆弧部19a侧的底部形成了燃烧室空间的狭窄部分，因而在发动机运转时，当混合气体在燃烧室里燃烧时、就会有未燃烧的气体留存在上述狭窄部分里的问题。

本发明是为了解决上述的问题而作出的，其目的是提供一种多阀式发动机的活塞顶面结构，它是能去掉未燃烧气体留存空间、提高燃烧效率的。

为了达到上述的目的，本发明的活塞顶面结构是在活塞本体的顶面上形成沿这活塞本体的周向、相互邻接的吸气阀用的阀门排放沟和排气阀用的阀门排放沟，通过连通沟使这两个阀门排放沟连通地设置，在活塞本体的外周缘部构成带有圆弧部的弓形开口的凹部，把这凹部的通过它的圆弧部中心的沿活塞本体的径向的断面形状形成大致是“V”字形，并且把凹部的底面形成平面的。

具有上述结构的本发明活塞顶面结构，由于把构成燃烧室的凹部的底面部形成平面之后，就把从上述凹部的底面部开始的燃烧室空间的狭窄部分去掉了，因而当混合气体在燃烧室里燃烧时能防止未燃烧气体留存在凹部里，而且能使由燃烧室里的燃烧形成的火焰不停留在凹部内地向外传开。

图1(1)是表示本发明的实施例的多阀式发动机的活塞顶面结构的平面图；

图1(2)是图1(1)的剖面图；

图2是表示图1(2)所示的主要部分的放大图；

图3(1)是表示以前的多阀式发动机的活塞顶面结构的平面图；

图3(2)是图3(1)的剖面图；

图4是表示图3(2)所示的主要部分的放大图。

下面，参照着附图对本发明的实施例进行说明。

图1(1)是表示本发明的实施例的多阀式发动机的活塞顶面结构的平面图，图1(2)是图1(1)的剖面图，图2是表示图1(2)所示的主要部分的放大图。

在这些图中，1是活塞本体，这个活塞本体1被装在气缸2里，能在其中自由地滑动。由这活塞本体1和气缸2及图上没表示的气缸盖构成燃烧室3。

在构成这燃烧室3的上述活塞本体1的顶面1a上、在活塞本体1的推进侧和反推进侧分别形成一对在活塞本体1的周向上相互邻接的吸气阀4用的阀门排放沟5和排气阀6用的阀门排放沟7。

上述的吸气阀4用的阀门排放沟5和排气阀6用的阀门排放沟7是通过连通沟8连通地设置的，由这连通沟8和上述两个阀门的排放沟5、7构成凹部9，这凹部9的口部设置在活塞本体1的外周缘处，呈带有圆弧部9a的弓形。

这个凹部9由比排气阀6的阀头6a更倾斜的、与吸气阀4的阀头4a平行的倾斜面9₁和大致与吸气阀4的阀杆4b平行的倾斜面9₂形成通过凹部9的圆弧部9a的中心、沿活塞本体1的径向断面形状大致成“V”字形。