[发明专利]内燃机用点火装置

说明书

本发明涉及靠从与内燃机同步转动的信号发生器(铃流发电机)的脉冲发生器线圈产生的控制信号，来控制点火时刻，并感应出点火用高电压的内燃机用点火装置。

具有以下构成的内燃机用点火装置目前被广泛使用着，即具有信号发生器，其拥有产生与内燃机的转动同步的，包含该内燃转动信息(转角信息及转速信息)的脉冲式信号的脉冲发生器线圈；具有点火电路，它在根据由脉冲信号得到的转动信息所决定的点火位置，使点火线圈的1次电流突变，从而在点火线圈的2次线圈上产生点火用高电压。

图7展示了这种内燃机用点火装置的先有例。在此图中，电容放电式点火电路由点火线圈1、二极管3和9、点火能量蓄积用电容器4、作为开关元件的可控硅5和电阻6构成。点火能量蓄积用电容器4，由靠二极管12将激励器线圈11的交流输出整流后得到的直流电压，按图示极性充电。15是具有与内燃机同步转动的定时器磁芯15a，和由该定时器磁芯15a转动引起磁通量变化，从而产生脉冲电压信号的脉冲发生器线圈15b的信号发生器。当内燃机处于点火位置时，在脉冲发生器线圈15b上产生的信号电压Vs作为控制信号被输入到点火电路10，由该控制信号触发可控制硅5，从而导通可控硅5，点火能量蓄积用电容4的电荷通过点火线圈的1次线圈1a放电，并在2次线圈1b上产生点火用高电压。此高电压因被附加在点火火花塞2上，所以在该点火火花塞2上产生火花，内燃机被点火。

在上述先有的点火装置中，从脉冲发生器线圈15b产生与内燃机转动同步的控制信号Vs的大小与内燃机的转速大致成比例，此控制信号Vs的大小如图8实线所示，只有在控制点火线圈1的1次电流的开关元件5的触发电平Vt以上的转速，该开关元件5才能被触发，从而从点火电路产生点火用高电压。但是，当转速低，控制信号如图8虚线所示波形Vs’那样达不到开关元件5的触发电平Ve时，因为该开关元件5未被触发，所以点火电路10不能产生点火用高电压。

在内燃机，例如摩托车等的两轮车用内燃机中，在由脚踏式起动器(驾驶者用脚猛踩脚蹬起动踏板，使内燃机转动，从而使内燃机起动的起动方法)起动内燃机时，通常起动时的转速只能达到500～700rpm的程度，而且当踩踏弱时，转速下降。另外，当由起动电动机起动内燃机时，根据蓄电池的充电状况以及起动电动机的种类，起动时的转速有可能是100～200rpm的低转速。这样在起动转速处于低转速时，由于控制信号达不到开关元件的触发电压，所以内燃机的起动是很困难的。因而在这种点火装置中，要求点燃内燃机的最低转动速度(点火起动转速)尽可能的低。

本发明的目的是提供以简单的构成就可以使点火起动转速降低，使内燃机可以点燃的转速低的内燃机用点火装置。

本发明以下述内燃机点火装置为改进对象。即具有产生与内燃机转动同步的，包含内燃机转动信息的脉冲式控制信号的脉冲信号发生器线圈的信号发生器；具有拥有输入前述控制信号的控制信号输入端子，并在根据从前述控制信号得到的转动信息决定的点火位置，产生点火用高电压的点火电路的内燃机用点火装置。

在本发明中，利用电源电路的输出，在脉冲发生器线图的输出上设置叠加偏置电压的偏置电路。偏置电路的构成是任意的，而且设置在电源电路和接地间，如果使电源电路的输出电压分压，并将产生的偏置电压的分压电路设置在偏置电路上，就可以用简单的构成产生偏置电压。分压电路的构成也是任意的。例如，理想的分压电路是将限制从电源电路供给电流的电流限制元件和限定电源电流只能向接地方向流动的至少一个二极管等的限定导电方向的半导体元件串联连接。

图1展示本发明构成的电路图。

图2是本发明实施例的电路图。

图3是图2各部分电压波形的波形图。

图4是本发明另一实施例的电路图。

图5是图4各部分信号的波形图。

图6是用框图表示本发明所使用的电源电路的另一个构成例的电路图。

图7是先有例的电路图。

图8是图7的控制信号的波形图。

符号说明

10是点火电路

14是电源电路

15是信号发生器(铃流发电机)

15b是脉冲发生器线圈

16是偏置附加用二极管(限制导电方向的元件)

17是形成信号供给电路用二极管(限制导电方向的元件)

18是电阻(电流限制元件)

19是偏置电路

以下就附图说明本发明的构成和实施例。