[发明专利]制动液压控制装置

说明书

本发明涉及在车辆等的防滑移控制中，控制供给车辆制动油缸的主液压缸液压的制动液压控制装置。

以前，作为制动液压控制装置，知道的就有实公平5-34289号公报所公开的实用新型。

该已有的制动液压控制装置，在备有主液压缸和车辆制动油缸之间的液路途中所设置的、根据车辆制动油缸液压进行增压·保持·减压的规定条件控制开关的液压控制阀的制动液压控制装置中，是连接上述液压控制阀和车辆制动油缸之间的液路，在车辆制动油缸的联管螺栓内，形成液压仅从液压控制阀向车辆制动油缸方向移动时动作的单向节流孔的结构。

即，已有的装置用单向节流孔的节流作用来防止因液压控制阀引起的车辆制动油缸的液压急剧地进行再增压动作而发生的不规则振动。

但是，在已有的制动液压控制装置中，如上述所示，单向节流孔由于是设置在车辆制动油缸附近位置的结构，所以能阻止因不规则振动侵入车辆制动油缸而引起的制动力的振动，即能阻止车体的减速度不规则变化而产生的车体振动，但由于不能防止在车辆制动油缸和液压控制阀之间液路所形成的配管部分发生的液压不规则振动，所以有该振动通过配管夹子部传到车体的问题。

本发明是着眼于上述已有技术的问题而研制成的，其目的在于提供一种能衰减车辆制油缸液压减压后的急剧再增压动作发生时的液压不规则振动并能防止车辆制动油缸和配管部分的液压不规则振动的制动液压控制装置。

为了完成上述目的，本发明的制动液压控制装置，在备有主液压缸和车辆制动油缸之间的液路途中设置的、根据车辆制动油缸液压进行增压·保持·减压的规定条件控制开关的液压控制阀的制动液压控制装置中，在连接上述液压控制阀和车辆制动油缸之间的液路的液压控制阀附近位置安装节流装置，并且是在该节流装置和液压控制阀之间形成阻尼室的机构。

并且，权利要求2所述的制动液压控制装置加以上述结构，形成备有与上述节流装置并列的、将从车辆制动油缸到液压控制阀的方向作为正向的单向阀的结构。

本发明的制动液压控制装置，由于上述那样地构成，在根据液压控制阀的减压动作而使车辆制动油缸的制动液不足时，对制动液压进行再增压，在该再增压开始时，根据液压控制阀的急剧开关动作在该输出侧液压会发生不规则振动，但该不规则振动通过流入设置在液压控制阀附近位置的阻尼室而衰减后，进而通过节流装置再衰减，因此，能防止向配管部分和车辆制动油缸传递。

并且，如权利要求2所述的制动液压控制装置由于备有与上述节流装置并列的、将从车辆制动油缸到液压控制阀方向作为正向的单向阀，所以能防止减压动作时动作响应性的下降。

图1是表示本发明第1实施例的制动液压控制装置的增压动作状态的全部图。

图2是表示本发明第1实施例的制动液压控制装置的减压动作状态的全部图。

图3是表示第1实施例装置的阻尼部件的详细放大断面图。

图4是第1实施例装置的液压特性图。

图5是表示本发明第2实施例的制动液压控制装置的阻尼部件的详细放大断面图。

图6是表示本发明第3实施例的制动液压控制装置的阻尼部件的详细放大断面图。

下面，根据附图详述本发明的实施例。图1是表示本发明第1实施例的制动液压控制装置的通常状态的全部图，在图中1表示主液压缸。该主液压缸通过操作制动踏板2产生制动液压。

主液压缸1产生的制动液压通过液路3传递到制动装置的车辆制动油缸4，由此来进行车轮的制动。

并且，在上述液路3途中，为了防止车轮的锁住，还设置着构成车辆进行制动油缸4的制动液压的减压·保持·增压的液压控制阀的常闭减压阀5和常开的增压阀6。即，当两阀5、6关闭时保持车辆制动油缸4的液压，当增压阀6关闭而减压阀5打开时车辆制动油缸4的液压向油箱7排泄而减压，当减压阀5关闭而增压阀6打开时将制动液压供给供给车辆制动油缸4而增压，各阀5、6通过图外的防滑移的控制器根据规定的条件进行控制。还有，图中8是单向回流阀。

图中9是液压泵，使收容在油箱7的制动液流回比两阀5、6上游侧液路(下面称上游侧液路)，在输出侧设置着作为脉压衰减机构的阻尼室10和节流孔11。图中9a、9b是分别在液压泵9的吸入侧和输出侧设置的进口单向阀和出口单向阀。

在比上述两阀5、6下游侧的液路(下面称下游侧液路)3b的途中设置着阻尼部件B。