[发明专利]钢轨接头装置

说明书

本发明涉及一种钢轨接头装置，特别是涉及一种可降低火车在钢轨上行进时产生噪音的钢轨接头装置。

US 03352491公开了一种钢轨接头装置，它包括一个轨子座及一个具有限位卡台的衔接基座；该轨子座具有一主钢轨。该主钢轨的底端设有一个与该衔接基座的限位卡台紧密卡合的倒T形限位卡座，该轨子座包括第一和第二轨子座，该第一和第二轨子座之间设有一个具有相等宽度的间隙；该衔接基座的限位卡台包括两个梯形板，两个梯形板间设有一个与该轨子座的限位卡座对应配合的倒梯形导沟。这种钢轨接头装置的缺点在于钢轨接合面呈斜一字型，因此，在其缺口前端会形成夹部，由于热胀冷缩，以及长期受压使用后，会导致该尖部断裂而造成危险。

如图1所示，以往的火车的轨道10是由两并排的连续钢轨11所组成，钢轨11下方铺置有枕木12，钢轨11并固定于枕木12上，火车的车轮20内侧设有环挡部21，使火车能沿着该轨道10前进，两相接钢轨11间具有一段间隙13，并以一个鱼尾板14及多数个螺栓15夹固其间，该间隙13可提供温度上升时钢轨11膨胀的空间。

上述采用鱼尾板14与螺栓15作为接节有下列缺点：

(1)钢轨11弯曲力矩无法以鱼尾板14完全传递，鱼尾板14的功能在于连接两相接的钢轨，以降低车辆20行经两钢轨11间隙13时所发生的上下、左右震动，因此，必须将螺栓15紧紧地螺合，但是，当钢轨11遇热膨胀时，钢轨11会往间隙13的方向膨胀伸长，鱼尾板14不能螺接过紧而妨碍到钢轨11的膨胀，在长时间下，钢轨11受外界热胀冷缩的影响会使鱼尾板14与钢轨11的接合松弛，以及成列钢轨11各间隙13大小的差异，所以，为了维持列车的行车安全，必须经常对每一个钢轨11进行维护、检视及重新螺合的工作，耗时且耗工。

(2)从静力学观点来说，钢轨接节是一个不连续的接节，且为轨道的一个弱点。

(3)钢轨11的间隙13如果大小不均匀，使有此间隙13太大，有的间隙13太小，则其中太大的间隙13受到沉重的冲击，传至每个钢轨11，使钢轨11摇摆、震动，并发出巨大的噪音，再加上承载重物，很容易破坏轨道线向及平整的行驶面。

针对列车行驶因摇摆、震动及撞击所发出的噪音问题，另有一种火车轨道，在两相接钢轨间具有“斜向”的间隙，使车轮施于钢轨的重力因斜向间隙由前一个钢轨渐渐传递至下一个钢轨，减缓了车轮对钢轨的强大撞击力，以降低钢轨的摇摆、震动，并降低列车行进时，车轮与钢轨撞击所发出的巨大噪音，但是斜向间隙端部有一尖角，容易对钢轨的端部造成破坏毁损。

本发明的目的在提供一种钢轨接头装置，有效地控制两钢轨间的间隙，使其维持相等的间距，以降低列车行驶于轨道接节时所产生的巨大噪音。

本发明的另一个目的在提供一种使轨道上的每个钢轨朝同一方向膨胀延伸的钢轨接头装置，使钢轨可降低列车行进时所产生的上下、前后的震动，且能使相接钢轨间预留的间隙在钢轨膨胀延伸时仍可保持一致的间距，而不会影响钢轨的固定，因此维修方便，达到降低噪音及减少人工维护成本的功效。

为实现上述目的，本发明提供一种钢轨接头装置，连接铁路轨道的两相接钢轨，其包括一个轨子座及一个具有限位卡台的衔接基座；该轨子座具有一个主钢轨，该主钢轨的底端设有一个与该衔接基座的限位卡台紧密卡合的倒T形限位卡座，该轨子座包括第一轨子座及第二轨子座，该第一、二轨子座间设有一个具相等宽度的间隙；该衔接基座的限位卡台包括两个梯形板，两梯形板间设有一个与该轨子座的限位卡座对应配合的倒T形导沟，其特征在于：该主钢轨的两侧边分别向下形成一个凸缘，两凸缘与该限位卡座间形成两个卡沟，两梯形板的顶面具有与该轨子座的两卡沟相对应配合的两个卡条，该第一、二轨子座间的间隙呈型。

本发明以往的轨道装置比较，具有下列的优点：

(1)震动及噪音较小：当火车行经两钢轨间的接头装置时，车轮所承载的重量由一个钢轨沿另一钢轨端部的倾斜面渐渐递交给此钢轨，降低及分散车轮对钢轨的撞击力，而且，藉由衔接基座40的限位卡台42及轨子座30的限位卡座314、324紧密配合，限制钢轨的上下、左右的动作，因此，当车行经该间隙33时，该轨子座30不会产生巨大的震动及撞击，以降低噪音。