[发明专利]混合型机动车

说明书

本发明涉及一种机动车，它包括：

由用于产生机械能的内燃机构成的第一发动机；

含有第一测量装置的速度从属装置，第一测量装置与第一发动机相连，用于提供表示第一发动机的旋转速度的第一测量信号，响应表示所需旋转速度的所需度信号，使第一发动机的旋转速度跟随所需旋转速度；

控制装置，含有能够由汽车的司机启动的控制构件和与控制构件相连的检测器，用于提供表示控制构件的位置和第一所需能量的第一所需能量信号；

发生器，机械耦合于第一发动机，用于按照机械能产生第一电能；

驱动轮；

第二发动机，由机械耦合于驱动轮的电动马达构成；以及

调节装置，响应第一电能，将第二电能提供给第二发动机，并响应第一所需能量信号，产生所需速度信号并使第二电能取决于所述第一所需能量。

在公开号为WO93/07022的PCT专利申请中公开了具有上述特征通常称之为混合型汽车的机动车。

当使用这种类型的机动车时，其内燃机永久工作。因此由该发动机驱动的发生器也永久性地提供耦合于该机动车驱动轮的电动马达所消耗的能量，在以下描述中将该电动马达称为驱动马达。

这种特征使该机动车具有如下优点，即不必包括诸如在其它同类已有机动车中至少部分和/或暂时提供驱动马达消耗的电能的大容量蓄电池。

在上述专利申请WO93/07022中公开的机动车包含使提供给驱动马达的电能量随由加速踏板的位置确定的各种所需能量而变的控制电路。

当该汽车的司机改变加速踏板的位置以增加供给驱动马达的能量时，例如，增加该汽车的速度，调节电路确定相应于加速踏板位置的新的所需能量和汽车的内燃机必须旋转提供除损失外与仅消耗最少可能量的燃料时上述所述能量相等的机械能量的新的所需旋转速度。

然而，调节电路起初并不改变发生器供给驱动马达的电能，而仅作用于内燃机，因此后者提供的机械能增加。由于此时该机械能大于发生器提供的电能，内燃机的旋转速度增大。

当且仅当内燃机旋转速度达到新的所需值时，调节电路将供给驱动马达的电能增加到其新的所需值。由于此时该电能除损耗之外等于内燃机提供的机械能，后者的旋转速度稳定在新的所需速度上。

由此可见在这种情况下，当汽车司机将加速踏板移动到新位置时，提供给驱动马达的电能并非立即增加，而是在可能达数秒的一段时间后才增加，这对汽车司机不是件非常乐观的事，甚至可能是危险的。

诸如以上所描述类型的现有汽车还存在以下缺点，当司机在汽车静止或缓慢行驶时快速显著改变其加速踏板位置时，如上所述，一旦内燃机到达其新的所需速度，调节电路将对应于加速踏板新的位置的所有电能提供给驱动马达。

此时，驱动马达仍处于静止状态或仅缓慢地旋转着。故它吸收的电流可能非常大并具有在该驱动马达旋转于其最大速度提供其最大机械能时所吸收的电流大若干倍的强度。

因此必须这样来选定驱动马达所吸收电流流经的调节电路的各种电子元件，即它们能够经受这种大电流而不损坏，即使很少出现这些元件中经过这种大电流的情况。因此这些元件很贵，它们的价格对调节电路产生不利影响。

本发明的一个目的是提供一种上述同样类型但没有上述类型车缺点的汽车，亦即，一种在其司机压下加速踏板时立即增大提供给驱动马达的电能而且驱动马达吸收的电流决不会超过该驱动马达以其最大速度旋转并提供最大能量时所具有的值的汽车。

达到该目的的所述汽车包括：

由用于产生机械能的内燃机构成的第一发动机；

含有第一测量装置的速度从属装置，第一测量装置与第一发动机相连，用于提供表示第一发动机的旋转速度的第一测量信号，响应表示所需旋转速度的所需速度信号，使第一发动机的旋转速度跟随所需旋转速度；

控制装置，含有能够由汽车的司机启动的控制构件和与控制构件相连的检测器，用于提供表示控制构件的位置和第一所需能量伊C)的第一所需能量信号(SCF)；

发生器，机械耦合于第一发动机，用于按照机械能产生第一电能；

驱动轮；

第二发动机，由机械耦合于驱动轮的电动马达构成；以及

调节装置，响应第一电能，将第二电能提供给电动马达，并响应第一所需能量信号(SCF)，产生所需速度信号并使第二电能取决于第一所需能量(FC)；

其特征在于：

汽车还包括与电动马达相连的第二测量装置，用于提供表示电动马达旋转速度的第二测量信号；

调节装置包括：