[发明专利]用于海上建筑物的防浪涌的方法和设备

说明书

本发明涉及一种用于在两个海上建筑物之间防止任何交替的浪涌运动或至少将其减少成一较小值的方法和设备，该海上建筑物并排置放，而且至少有一个是漂浮的，这两个海上建筑物的第一个具有第一和第二垂直止推面，它们沿着需要予以减小的浪涌运动发生的水平方向面对面地布置。

众所周知，一艘船只或其它的在海上自由漂浮的建筑物，在没有推力并受到浪涛的作用时，所作的运动是复杂的，并且可以分解为六种运动：三种转动和三种直线运动。在垂直轴X、Y和Z的系统中，这六种运动包括：绕X轴交替地转动的翻滚；绕Y轴交替地转动的纵摇；绕Z轴交替地转动的偏摇；沿X轴交替平移的涌动；沿Y轴交替平移的横摆；以及沿Z轴交替平移的起伏。

当两个海上建筑物并排地置放，而其中的一个建筑物是漂浮的，另一个是固定的或漂浮的时，有时需要限制这两个海上建筑物的彼此相对的运动。这种情况适用于，举例来说，当需要将一艘载有准备置放在一个支承结构上并在其上固定的甲板的平底船予以稳定时。在本说明书的上下文中，“甲板”一词适用于任何型式的安装在海上的平台上部结构。按照惯例，甲板包括多个垂直的管状支柱，它们由钢或混凝土制成，或一部分由钢一部分由混凝土制成，并置放或固定在一支承结构上。“支承结构”一词用于表明任何型式的下部结构，在本技术领域中通常称为“夹套”，并设计成能用来支承海上平台的甲板。在使用时，支承结构可以全部地或部分地浸没，并且可以按需要站立在海底上。支承结构在习惯上都具有同甲板一样的支柱数，支承结构的支柱通常是垂直的或基本上是垂直的，要不然就是一部分是垂直的，而另一部分相对于垂直部分为倾斜的。此外，在本发明的上下文中，“平底船”一词用于表明任何能够运输海上平台的甲板的压舱式漂浮运载工具。

海上平台的甲板与支承结构习惯上都是在岸上或在干船坞中单独地预先制造的，接着被分别送往和/或拖曳至海上的某个地方，然后将它们装配在一起。装配地点可能是要使用平台的场所，或者可能是某些其它的由于有足够的水深或海上条件相对平静而被选中的地方。为了将甲板放在支承结构上，使载有甲板的平底船放在支承结构的各个支柱之间。为了保证能在海上有浪的良好情况下进行安放甲板的作业，有可能需要限制平底船相对于支承结构的运动。甲板支柱的承载表面和在支承结构顶端的接受部分的承载表面的尺寸都是有限的，并且它们的尺寸有时可能小于平底船的水平运动的幅度。按照惯例，平底船的偏摆、翻滚和横摆运动都由装在平底船和支承结构的支柱之间的导向件来限制，该导向件可按需要包括有吸振器。此外，还曾经提出过各种熟知的系统，以限制平底船相对于支承结构的涌动。第一种已知的系统是采用锚索和/或锚链将平底船联接在支承结构上的。但是，经验证明，这种已知系统对限制涌动是不适当的。第二种已知的系统是采用导向销，也就是垂直安装的榫钉，这种榫钉能沿甲板的支柱移动，并能与刚性地固定在支承结构的支柱的外部上的圆柱形座接合。但是经验在此处再一次地证明，这种系统是容易毁坏的，尤其是它不适于停住受到浪涌运动的平底船。第三种已知的系统，举例来说，已经在由G.J.White等人撰写的题为“将整体甲板安装在预先安装的夹套上的海上装置”的论文中描述过，见OTC5260，于得克萨斯的休斯顿召开的第十八届海上技术会议(Offshore Technology Conference，18th Annual Con-ference at Houston，Texas，May5-8,1986)的年会论文集第322页的右栏和图4。在第三种已知的系统中，甲板的每个支柱(或至少其中的某些支柱)包括一种能够用一进水锥与一对中管接合的柱塞，该进水锥做在支承结构的相应支柱的顶端上。在对中管和支承结构的形成支柱的管子之间的环形空间内设有一个由用弹性材料制成的套筒构成的径向吸振器，人们称之为“径向弹性体”。上述第二和第三种已知系统之间的差别主要在于有径向弹性体，就易碎性而言，它提供了一种改进，但是就防止运动而言，它又成为一个缺点，特别是因为径向弹性体是可压缩的。此外，当浪涌运动大时，第三种已知系统就变得过于易损了。

因此，一般地说，本发明的目的在于提供一种上面所规定的类型的方法和设备，使之有可能防止受到波浪作用的漂浮的海上建筑物的任何相对于另一个可以是固定的或同样是漂浮的海上建筑物的涌动或至少将其减少成一较小值。

本发明的从属目的在于提供一种方法和设备，使之有可能在涌动已经停止，而且两个海上建筑物中的一个在一个靠近其预定位置的位置上相对于另一海上建筑物保持静止以后，精细地调整上述两个海上建筑物中的一个相对于另一个的位置。