[发明专利]旧轮胎的胎面翻新方法

说明书

本发明涉及一种旧轮胎的胎面翻新方法，该方法的步骤是：将轮胎的运转面磨掉和/或弄糙，在该轮胎表面上涂一层粘结剂橡胶，将一个新的闭环形运转胎面贴在该粘结剂橡胶上，排除粘结剂橡胶和运转胎面之间的空气，并通过硫化胎面和轮胎之间的粘结剂橡胶将运转胎面粘接在轮胎上。

迄今，我们已经知道，可以采用将新胎面贴在轮胎表面的方法使旧的汽车轮胎能够继续使用。这是基于这样的前提：轮胎的使用以磨擦的方式使运转胎面磨损，因此它们不再具有所需的轮廓。而支撑胎面的织物，即所谓骨架层，没有被损坏。这时，将新运转胎面贴在未损坏的车胎的骨架层上，就可以得到完全满足交通技术要求的轮胎。

在旧轮胎上安装新胎面，即所谓胎面翻新，对于大直径轮胎特别经济。这些轮胎用于卡车、推进机比如运土机、挖掘机、平整机等等。

实施汽车轮胎的胎面翻新的方法首先是将旧轮胎的胎面磨掉和/或弄糙，接着在该轮胎表面上喷一层橡胶溶液，再在其上涂一层硫化所需的粘结剂橡胶。因而有必要防止在轮胎表面和粘结剂橡胶之间夹杂气泡。这可以在粘结剂层上辊压得到保证。

接着，将一个新的闭环形运转胎面安装在轮胎上。这可以采用一个带有夹钳臂的牵引装置将环形运转胎面在径向上伸展，该装置足能使胎面放置在涂有粘结剂橡胶的轮胎上。然后将该牵引装置的夹钳臂在轮胎和环形运转胎面之间横向牵拉，从而使运转胎面置于轮胎表面并且紧紧地绕在轮胎上。下一步，将带有新运转胎面的轮胎置于压力大约为5巴、温度大约100℃的硫化罐中使粘结剂橡胶硫化。因而新运转胎面就被永久地粘结在旧轮胎的骨架层上。

为得到新运转胎面和骨架层之间所需的粘结效果，一个基本要求是，在粘结剂橡胶与环形运转胎面之间不能存有气泡，否则在气泡部位运转胎面和骨架层之间将不能粘结。由于有气泡使胎面翻新后的轮胎不能满足交通技术要求，为避免气泡的夹杂，迄今已提出了一些措施。

从AT-PS 305 061，AT-PS 353 119和AT-PS 357 423我们知道，用一个弹性的、密封的套筒部分或完全地圈封具有运转胎面的轮胎，在硫化前和硫化过程中将套筒抽真空。然而，由此而引起的困难是，存在于套筒外面的空气压力强烈地压迫运转胎面的楔形外侧边缘至轮胎的侧面，以致产生一个密闭的空间，因此尽管在套筒中存在着真空，在运转胎面和轮胎之间的密闭空气还是没被排除。而且，该方法需要一个由橡胶型材料构成的套筒从而至少部分地圈封轮胎，该套筒也要在硫化罐中承受热和压力，因此只适用于有限次数的使用。因为套筒变得不坚固和透气，空气在硫化过程中就可能进入骨架层和运转胎面之间，这也将导致胎面翻新的失误。

大直径轮胎的胎面翻新相应地需要大套筒因而需要大量材料，这样该方法也是不经济的。

从AT-PS 353 119我们进一步知道，在运转胎面内表面上形成许多通道，通过这些通道可以将运转胎面和轮胎之间的空气抽出。然而，这也需要能完全密封圈封轮胎的套筒，而该套筒只能用几次。

另外，从AT-PS 296 799我们知道，在一个真空容器中将环形运转胎面安装在轮胎上。为此目的，先将轮胎放入容器中，将运转胎面在轮胎附近径向放置，然后将容器关闭抽真空。这时才将运转胎面置于轮胎上。这样，可以安全地避免在轮胎和运转胎面之间的密闭空气。这种方法的缺点是昂贵的技术费用，因为它需要一个带有牵伸装置的真空容器。

因此，本发明的目的是提供一种能避免这些现有技术的缺点的方法。为实现本发明的这一目的，在粘结剂橡胶和环形运转胎面的内表面之间提供许多相互通连的通道，这些通道在距运转胎面的侧面边缘一段距离处终止，并且与贯穿运转胎面的至少一个开口连通，这样在运转胎面被置于轮胎上之后，通过硫化那里的粘结剂橡胶，将运转胎面的侧面边缘与轮胎的侧壁紧密地相连。然后将留在运转胎面与粘结剂橡胶之间的空气通过运转胎面上的至少一个开口抽出，并通过硫化位于运转胎面和轮胎之间的粘结剂橡胶将其余的运转胎面粘结到轮胎上。

本发明的方法基于这样的前提，在现有技术中用于轮胎圈封的套筒所起的作用可以由环形运转胎面本身满足，只要该胎面与轮胎沿其侧面边缘同样密封结合。根据本发明，由于位于轮胎和运转胎面之间的密闭空气可以通过贯穿运转胎面的开口排出，因此可以免去使用套筒，这样就避免了套筒所带来的缺点。另外，由于在运转胎面和轮胎之间具有许多相互连通的通道，任何密闭空气均能可靠地排出，从而该方法可避免所有与现有技术方法相关的缺点。

在运转胎面的内表面上，优选提供有许多相互连通的通道，这些通道在距运转胎面的侧面边缘一段距离处终止，特别是形成相互交错的网状通道。