[发明专利]充气减震装置和制造该装置的方法无效

专利信息
申请号: 95105184.9 申请日: 1995-04-28
公开(公告)号: CN1125669A 公开(公告)日: 1996-07-03
发明(设计)人: 爱德华·B·帕尔 申请(专利权)人: 爱德华·B·帕尔
主分类号: B60R21/16 分类号: B60R21/16
代理公司: 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 代理人: 陈申贤
地址: 美国密*** 国省代码: 暂无信息
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摘要:
搜索关键词: 充气 减震 装置 制造 方法
【说明书】:

发明涉及一减震的气袋,更具体地说,本发明涉及一单件的无缝气袋以及制造该气袋的方法。

早在60年代中期就已开始研制保护乘客的气袋系统以防止在汽车相撞时对人体的伤害,在70年代初,已做了大量试验证明气袋的可行性并且采纳了现行的方法和设计标准,在当今销售的大多数新车中,气袋系统现成为标准设备。

气袋系统包括一个或几个用于检测汽车碰撞的传感器,一个接到来自传感器信号后扩充气袋的气体发生器或充气机和一个由气体发生器充气以吸收碰撞时施加到乘客身上的冲击的气袋。

气袋有一容纳气体的空心部分,一个与气体发生器相连的开口和在充气后用于气袋瘪气和对乘客起缓冲作用的气袋放气机构。已研制了各种式样的放气机构,包括一放气孔和/或利用气袋织物的透气性,为了部分或全部限制气袋织物的透气性以及为了加强气袋接缝处的缝合部分,气袋织物上可设有涂层。

先有技术的气袋制造在正常情况下牵涉到一开始制备一种用高强度合成纤维编制的织物,把二个或多块编制织物切成特制的形状,把各块编制织物的周边边缘粘、缝或胶在一起,随后设置连接气体发生器的开口并设置放气机构,一旦气袋制成后都装到气体发生器上,包装后运到汽车装配厂安装到成品汽车上。

在过去二十年中,上述先有技术的方法已经受过多次考验,可是其构思仍然基本上未变,上述先有技术方法是一种采用昂贵材料的劳动密集型加工方法,几乎不可能大幅度降低成本,此方法生产的气袋稍重且发硬,因此很难折叠和压缩成易于把气袋装到汽车上的小包装,此外,用先有技术方法的多片编物制成的气袋,其接缝对漏气敏感而且织物本身在气袋充气时会使汽车乘客产生有点不舒服感的磨面。

因此,紧迫之举是使用成本较低的材料用自动化生产制造气袋的设计和制造方法,理想地说,新设计的气袋及其有关的制造方法将比目前设计的气袋具有质轻、无缝及成本低的优点,新型气袋重量会更轻,易于压缩且能够解决先有技术气袋相关的其它问题。

本发明提供一种用较低成本材料制的各材料尽合在一起制成多层气袋的独特方法来生产质轻、单件无缝气袋的技术。本发明的气袋不受温度和化学品影响,是一种环境适应性好的质轻、不透气的气袋,该气袋比先有技术气袋更结实并能压缩成较小包装到汽车上,因为无缝就不会有先有技术气袋接缝有关的问题。构成本发明气袋的起防护作用的层叠材料所制成的气袋,在充气时对乘客更有适服感并且整个袋壁厚均匀和一批次袋之间的结构一致。这种首屈一指的制造方法完全可自动化生产以大大降低劳工成本,结合采用低成本叠层材料大大降低制造成本就能生产出性能超过先有技术气袋同时又大大降低气袋相关成本的新型气袋。

从下文的说明书、权利要求书和附图中,本发明的其它优点和目的对本专业的技术人员变得显而易见。

附图说明了实施本发明的最佳实施例:

图1是根据本发明的充气气袋的透视图;

图2为图1所示气袋的剖视图示出气袋的层叠结构;

图3所示是用于制造图1所示在充气状态下气袋的充气模透视图;

图4为置于图3所示充气模上后的第一薄膜材料层的透视图;

图5为合成纤维以多方向图案放置在图4所示的第一膜层上的透视图;

图6表示一用来铺设如图5所示合成纤维装有一典型铺线头的机械手透视图;

图7为已置于图5所示合成纤维上后的最后薄膜材料层的透视图;

图8表示一把热加到图7所示的热封多层气袋的透视图;

图9为一放气以后和去掉图3所示充气模之前所制成气袋的透视图。

现参阅附图,图中各视图内,相同标号表示相同或相应的部件,如图1所示,一般用标号10表示的本发明充气气袋,气袋10是一整件、无缝多层的气袋。它用一种下文将讨论的独特方法制造。

一内层或第一层12由诸如聚酯薄膜、聚氨基甲酸酯或其它材料的膜层14组成。中间层或第二层16则由若干条诸如尼龙、聚酯、涤纶或凯夫拉等合成纤维18构成并以多方向置于内层12上,用有限元进行应力特性分析所研制的预定图案则要求气袋10特别的形状。一外层或第三层也由诸如聚酯薄膜、聚氨基甲酸酯或其它薄膜材料制成的膜层22置于合成纤维束18的顶面上。为了保持气袋10多层外形的完整,把第一层12、第二层16和第三层18用热封结合成一整体结构。

当所示气袋10大致呈矩形时,应理解为本发明的气袋可成形为任何所需形状而下文所述的加工方法能制造出本发明气袋所需的外形。

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