[发明专利]内燃机的进气节流结构

说明书

本发明涉及内燃机的进气节流结构。

一般如图5所示，装载在车辆上的作为内燃机的发动机本体1通过进气歧管2及进气管3与空气除尘器4连接，形成了进气管道5，借助构成该进气管道5的空气除尘器4的过滤元件过滤后的清洁空气从进气管3经进气歧管2而被引入发动机本体1。

前述发动机本体1运转时，当由进气行程中活塞运动所产生的进气脉动，通过进气歧管2及进气管3向空气除尘器4的外部传播时，在车辆的驾驶室会产生频率较低且具有压迫感的沉闷声，故例如如图6所示，以往在空气除尘器4的与进气管3连接的出口部4a处，形成具有向着进气的流动方向圆滑弯曲的曲面的逐渐缩颈的缩颈部6，或如图7所示，在空气除尘器4的与吸气管3连接的出口部4a上，通过形成由炸面圈(ド-ナツ)状圆板构成的缩颈部7，来抑制前述的进气脉动向空气除尘器4外部进行传播。

然而，在如图6和图7所示的内燃机的进气节流结构中，由于空气在通过缩颈部6、7时受到阻力，加上通过缩颈部6、7后的空气流动会产生紊乱而容易引起剥离，故存在使进气阻力变大，输出低下的缺点。

另外，根据实际测定结果已确认，在图6所示的情况下，发动机转速与进气阻力的关系如图2(发动机转速和进气阻力关系图)中的点划线所示，在5档加速时(发动机转速为2900rpm)的空气除尘器4的进气口的气流声及运转室噪声如图3中△标记所示。另外已确认，在如图7所示装置的情况下，相对于发动机转速的进气阻力比图6所示的情况更加增大。

本发明鉴于这样的实情，提供能抑制所产生的沉闷声，且能谋求防止进气阻力的增大并提高输出的内燃机的进气节流结构。

本发明的进气节流结构的特征是在向发动机本体引入空气的进气管道中途的所需部位设置向进气流动方向逐渐缩颈的缩颈部及从该缩颈部以所需的锥形角度进行扩颈的扩大部。

因而，发动机本体在运转时的进气行程中由活塞运动所产生的进气脉动，借助缩颈部可抑制向进气管道外部进行传播，沉闷声就不容易产生，又，从进气管道引入发动机本体的空气，就从进气管道中途形成的缩颈部流经扩大部，据此，前述空气虽然在通过缩颈部时受到阻力，但通过该缩颈部后的空气流动成为沿扩大部的形状，紊乱减少并几乎不引起分离，进气阻力可抑制到最小限度。

以下是对附图的简单说明：

图1是本发明内燃机进气节流结构一实施例主要部分放大剖视图。

图2是表示发动机转速与进气阻力关系的曲线图。

图3是表示进气口的气流声与运转室噪声的坐标图。

图4是本发明另一实施例主要部分放大剖视图。

图5是表示一般的内燃机进气管道的概略图。

图6是传统的内燃机进气节流结构主要部分放大剖视图。

图7是另一传统例的主要部分放大剖视图。

以下参照附图对本发明实施例进行说明：

图1是本发明一实施例，图中与图5-7带有同样标记的部分表示同样的物体，在空气除尘器4的与进气管3连接的出口部4a的内部，向进气的流动方向设置具有圆滑的曲面并逐渐缩颈的缩颈部8及从该缩颈部8起以所需的锥形角度θ扩颈的扩大部9。还有，在前述出口部4a和扩大部9之间，形成所需的间隙。

由于如前述的结构，发动机本体1在运转时的进气行程中由活塞运动所产生的进气脉动，可借助缩颈部8来抑制向空气除尘器4外部进行传播，使沉闷声不容易产生，又，通过构成进气管道5的空气除尘器4的元件进行过滤后的清洁空气就从设在空气除尘器4的出口部4a内部的缩颈部8流经扩大部9，据此，前述空气虽然通过缩颈部8时受到阻力，但通过该缩颈部8后的空气流动形成沿扩大部9的形状，紊乱减少并几乎不引起分离，进气阻力可抑制到最小限度。

另外，在本实施例中，由实测结果已确认，当D₁＝φ70mm、D₂＝φ50mm、L₁＝15mm、L₂＝50mm、θ＝3°时，发动机转速与进气阻力的关系呈图2中用实线表示的状态，又，在5档加速时(发动机转速为2900rpm)空气除尘器4的进气口的气流声和驾驶室噪声如图3中用◎标记所示，可以看出与传统例相比，进气阻力小而且空气除尘器4的进气口的气流声和驾驶室噪声也得到改善。