[发明专利]汽车座椅用的滑动轴承的构成方法

说明书

本发明涉及汽车座椅用的滑动轴承的一种构成方法，滑动轴承由座椅部件的一个轴承孔和一个插入孔中的轴承套组成。为了将轴承套挤入轴承孔中，将轴承紧贴在一根挤入轴的支承凸台上装好后随挤入轴一起挤入轴承孔中。

从德国专利DE-AS 12 97 496、DE 31 09 302和DE 38 16510中已知，构成滑动轴承的轴承套例如插入一个铰接件的轴承孔中，铰链将靠背与座椅部件连接。为了尽可能保持小的轴承间隙，挤入铰接件的轴承套必须尽可能加工成很小的误差，因为特别是汽车座椅用的铰链，即使靠背表面上铰接部位的间隙很小，但由于靠背比铰链长得多而可使铰链范围内产生的间隙大很多倍。由于挤入过程本身对轴承套的误差也有一定的影响，所以，必须适当地选定轴承套的孔的误差。这点也适用于例如由德国专利DE 40 30855A1提出的与座椅的高度和倾斜度调节装置铰支的杠杆、摇杆等。为了至少部分地消除轴承间隙，特别是消除格吱格吱的噪声，提出了在铰支杠杆和摇杆时，轴承套在其固有弹性范围内在结构上的变化必须尽可能小，而与轴套啮合的轴颈例如带有一个环形凸缘而使轴承套产生很小变形，以便至少部分地消除轴承间隙。

本发明的任务在于提出一种汽车座椅用的滑动轴承的构成方法，使得轴承套在挤入座椅部件的轴承孔中后，轴承套的内径的误差范围可限制到千分之几毫米。

本发明是这样解决这个问题的：采用多层材料滚轧的滑动轴承套作为轴承套并用校准轴作为挤入轴。

由多层材料滚轧的滑动轴承套通常有三层，在它的整个轴承宽度内有一条接缝的轴承套可用钢亦可用青铜制成。在钢或青铜背上是用锡青铜或锡铅青铜烧结而成的0.2～0.35mm厚的多孔青铜层即第二层，此层的孔内滚压入聚四氟乙烯(PTFE)和铅的混合物。滚压后在烧结青铜上形成大约0.01～0.03mm厚的滑动层。为了在校准时不致损伤这层相当薄的滑动层，把由多层材料构成的滑动轴承套插到校准轴上并通过校准轴挤入座椅部件的轴承孔中。这样，在同时相对运动时产生的径向挤压力只可能出现在滑动轴承套没有涂层的外侧，所以滑动轴承的聚四氟乙烯层不受损伤。校准轴的直径是这样设计的，即给定出安装好的滑动轴承有一定的最小直径。同时滑动轴承的尺寸和配合设计成在滑动轴承无荷载状态下(即在安装之前)总能保证一个等于校准轴直径的最小内径。这意味着，在滑动轴承被推到校准轴上以后，开缝的滑动轴承的接缝不再敞开并达到压合座。同时轴承孔设计成即使在滑动轴承直径最不利的误差位置时也能达到压合座，这意味着最小的滑动轴承外径总是大于轴承孔的最大直径。

为了按已知的拉伸孔型的形式支持在挤入过程中滑动轴承套由于多余材料的换位所产生的变形，通过精密冲压制成的轴承孔最好将它与滑动轴承套接触的孔壁进行淬火。为了便于导入和支持滑动轴承套的变形，轴承孔至少在座椅部件一侧上有一个导入倒棱以便导入端面倒棱的轴承套，而且导入倒棱最好在轴承孔角上作成倒圆。

虽然这种滑动轴承适用于汽车座椅的许多支承部位，但为了消除间隙，滑动轴承套最好插入一个座椅铰链的铰接件的轴承孔中，此铰接件包括一个结构为传动装置的调节和定位装置的旋转轴之偏心段。

下面结合附图所示的实施例来详细说明本发明。附图是：

图1表示装在校准轴上的滑动轴承套；

图2表示装在校准轴上的滑动轴承套的挤入阶段开始；

图2A表示图2中IIA的放大图；

图3表示用多层材料滚轧成的滑动轴承套挤入了座椅部件；

图3A表示挤入过程结束后图3中的IIIA的放大图；

图4表示用多层材料滚轧成的滑动轴承套挤入绕回转轴偏心段的铰接件之铰链。

图中表示的滑动轴承套10例如由滚轧的钢带段11和在钢背里侧上的滑动材料层12组成并在整个轴承宽度内有一条接缝13。此滑动轴承套10在图1中插在校准轴14的校准段15上，校准轴14具有一段位于校准段15前的导入段16，校准段到校准轴14端面有一个大约半度的倾斜角。校准段15的另一端与校准轴14直径较大的台阶17连接，滑动轴承套10的端面紧贴台阶。

图2表示挤入过程开始，即布置在校准段15上的滑动轴承套10挤入座椅部件18的轴承孔19中。为了便于滑动轴承套插到校准轴14上和为了便于滑动轴承套10推入座椅部件18的轴承孔19中，滑动轴承套的两个端面都倒去棱角20。但座椅部件18的轴承孔19也至少在滑动轴承套10的导入侧具有导入倒棱21。同时导入倒棱21亦可作成轴承孔19导入范围的倒圆22。