[发明专利]多轴滑车

说明书

本实用新型涉及起重吊装设备，确切地说，它是一种起重滑车。

现有的起重滑车，无论滑轮数多少，均只设一根共用的滑轮轴，即均为同轴滑车。这种同轴滑车组成滑车组，当轮数≥4轮时，若采用跑绳顺穿单跑头牵引，轮轴会倾斜，甚至会严重倾斜，严重影响吊装。往往需要采用花穿，但花穿麻烦，并且因花穿为隔轮穿绕，则跑绳入槽必然产生一个较大偏角，当滑车组的两滑车间距较小时，跑绳会别劲。因此，吊装高度受到限制。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

多轴滑车包括现有滑车中吊环、吊轴、滑轮轴、滑轮及护板、隔板等相应附件，其特点是：它由2个或2个以上部件与横梁(或吊环、或连接吊钩的吊架、或吊梁)、连杆等，通过增设的上、下绞轴绞接组成，滑轮轴沿其倾斜的方位可以  转。而每一个部件由一根滑轮轴与2至3个滑轮组件、及相应的护板、隔板等附件组成。各部件的上、下绞轴轴心线决定的平面均互相平行，且各部件的上绞轴轴心线至下绞轴轴心线的间距均相等。

由于各部件上、下绞接点的约束，各滑轮(即轮槽的中性面)间始终(含各滑轮受力不均时)互相平行，因而用多轴滑车组成的滑车组，与用同轴滑车组成的滑车组一样，具有排绳整齐，不相干挠等优点，由于若各部件均不设下绞接点时，各滑轮轴的斜率，只由该轮轴各滑轮受力状态确定，而各部件均设置上、下绞接点时，各滑轮轴斜率均相等，且其绝对值大于或等于均不设下绞接点时，各部件轮轴斜率绝对值的最小值，而小于或等于均不设置下绞接点时，各部件轮轴斜率绝对值的最大值。由于上、下均为铰接，滑轮轴沿其倾斜的方位可以  转，由于各部件滑轮数为2至3个，因而多轴滑车具有轮数较少(一般2至3个滑轮)的同轴滑车，无论是否单跑头牵引，均可顺穿正常运转工作而无需花穿的优点。多轴滑车的设计、制造工艺与现有的同轴滑车的设计、制造工艺基本相同，因为它只是在现有滑车产品基础上，增设上、下绞轴装置，并增设滑轮轴数等。因而设计、制造也可以采用现有同轴滑车相应零件的参数规范和工艺。如果这样，大部分可以利用现有滑车产品的工装进行生产，因而多轴滑车的设计、制造不存在困难。

下面结合附图及实施例加以说明：

图1为本实用新型实施例之一——吊环型三轴9轮滑车的结构示意图。

图2为图1的左视结构示意图。

附图1及图2所示，该吊环型多轴滑车由三个部件通过3个上绞轴18、3个下绞轴16和横梁14、吊环1、连杆17等铰接组成。每个部件由一根滑轮轴9、3个滑轮组件7、及相应的护板5、隔板6等构成，吊轴4及螺栓10将护板、隔板上下穿联。各自吊轴上的吊耳8与横梁14铰接，形成三个上铰轴15，横梁14与吊环1铰接，形成二个铰轴13，亦即是吊环轴；各自螺栓相互用连杆17铰接，形成三个下铰轴16。其中3个部件的上绞轴15的轴心线至下绞轴16的轴心线的间距均相等，且各个部件由上绞轴轴心线与下绞轴轴心线决定的平面均互相平行。由于上、下均为铰接，滑轮轴沿其倾斜方位可以转。件3为尾环，件2为吊轴垫管，件11为螺栓垫管。工作时，该多轴滑车能保证当滑轮数≥4轮时，仍只须顺穿也可正常运转。本实用新型可应用在各种型式的滑车上。