[发明专利]齿轮、皮带轮等回转体

说明书

本发明涉及发动机用定时齿轮、各种定时皮带轮、减震器以及车轮等回转体的改良，具体地讲，是有关回转体主体内周面上增设限制振动用开口环的回转体方面的改良。

在齿轮、皮带轮等回转体旋转过程中，会因各种原因造成转矩变化。例如，在发动机及其各种机械中使用的动力传递用齿轮及与其啮合的其他齿轮之间通常存在着齿隙，由此会受其旋转中转矩变化等的影响而产生噪音。而且，齿轮及其他部位的振动传递到皮带轮，还会使皮带轮产生噪音。为降低这种噪音，众所周知的是采用剪形齿轮等方式来控制啮合部间隙，但这类方式存在有结构复杂和生产成本高的缺点。

为了防止噪音，一种简易结构的提案是采用装有减震器的齿轮、皮带轮等回转体。其结构如后述的图11和图12所示，由插入齿轮、皮带轮等回转主体18′内周面的环形槽20内、并与该环形槽20′底面压接的开口环22′构成减震器。这种回转体10′是通过开口环22′向回转体主体18′外周方向施7口推力，再加上回转体主体18′与开口环22′间的摩擦力作用，将传递到齿轮、皮带轮等的轴线方向振动予以吸收，从而抑制振动和降低噪音。

然而，由于种种原因，这种回转体会受到旋转变化的影响。此时，由于这种旋转变化的影响，开口环22′会相对于回转主体而沿圆周方向产生独立而又快速旋转的现象。开口环22′的这一现象其缺点是会加快开口环22′以及回转主体18′双方的磨损，减小抑制振动的效果，并降低耐久性。

另外，在以往技术的这种回转体中，如图11和图13所示，由于开口环22′在与回转主体18′轴线平行的方向上有1个平坦的外周面，因此其缺点是一旦开口环22′因本身扭曲或插入时倾斜等原因形成如图13所示与回转主体18′轴线不一致状态，就会使开口环22′与环形槽20′的底面20′a接触面积减小，降低抑制振动的效果。

本发明的1个目的在于提供一种齿轮、皮带轮等的回转体，这种回转主体即使受到大的旋转变化影响，开口环也不会在回转主体的环形槽内独立旋转变位，从而不存在因大量磨损造成短期内降低振动抑制效果的缺点。

本发明的其他目的在于提供一种齿轮、皮带轮等的回转体，其开口环即使变形或者被斜插在回转主体的环形槽内，也可以较大的接触面积与环形槽底面接触，从而可用较大的摩擦力抑制振动。

本发明的第1技术方案是提供一种由齿轮、皮带轮等回转主体与插入所述回转主体圆周面的环形槽内并与该环形槽底面压接的开口环组成的齿轮、皮带轮等回转体，其特征在于具有在回转主体受到振动时允许开口环对其回转主体发生摩擦变位又可防止开口环在回转主体的环形槽内独立旋转的开口环止转装置。

本发明的第2技术方案提供的齿轮、皮带轮等回转体，是在上述第1技术方案的基础上，具有如下特征。即，开口环止转装置由固定在回转主体的环形槽内并被插入开口环的开口部的止转部件所组成。

本发明的第3技术方案提供的齿轮、皮带轮等回转体，是在上述第1技术方案的基础上，还具有如下特征。即，开口环止转装置由可使开口环的开口部边缘插入回转主体的环形槽底面的2个边缘插入凹部所组成。

本发明的第4技术方案提供的齿轮、皮带轮等回转体，是在上述第1技术方案的基础上，还具有如下特征。即，开口环止转装置由越过开口环的两面和回转主体环形槽内侧面形成的弹性连接部所组成。

本发明的第5技术方案提供的齿轮、皮带轮等回转体，其特征在于，它是由齿轮、皮带轮等回转体和嵌入该回转主体圆周面的环形槽内并被插入该回转主体圆周面的环形槽内的开口环所组成。且其开口环包括有，在其开口部附近相对设置并嵌合在环形槽凸边内与开口环中心相一致的至少2个外侧橡胶凸起、在开口环圆周方向上间隔设置并嵌合在回转主体内用于开口环轴线方向位置设定的内侧橡胶凸起，在开口环外周面与环形槽底面及其两侧面之间充填有橡胶质量体。

本发明的第6技术方案提供一种由齿轮、皮带轮等回转主体和插入该回转主体圆周面的环形槽内并与其环形槽底面压接的开口环组成的齿轮、皮带轮等回转体，其特征在于环形槽底面及开口环的与环形槽底面嵌合的面由沿着与回转主体的轴线平行的方向弯曲的弯曲面组成。

这样一来，当回转主体受到振动时，开口环对该回转主体产生摩擦变位，以抑制振动，但若设置一个开口环止转装置，以便在一旦回转主体产生旋转变化时，在回转主体环形槽内防止开口环旋转，则既可保持回转体的振动抑制效果，又可在回转体产生大的旋转变化时，避免开口环在回转主体的环形槽内独立旋转，从而减少回转主体与开口环的磨损，可保持回转体长时期的使用寿命。