[发明专利]风力螺旋桨高速自行车

说明书

本发明属于自行车，具体于说是一种风力螺旋桨高速自行车。

在现有技术中，各种自行车种类很多，具体的分为机动和人力两大类。机动类就是摩托车，虽然省力速度快，但是也存在车体重，价格贵，耗费燃料，产生机械噪声，废气排放污染空气等不足；第二类是脚蹬人力自行车。虽然各自都有很多优点，但是还存在很多缺点需要进一步的改进。本发明就是克服现有技术的缺点，保留优点进行新的设计。与本发明相近的是中国专利局公告的公告号为：GG8720082和公告号为CN2099723U技术。前者是采用前轮转动带动风轮，风轮的转速与车轮的转速比较低，风轮的风力小，实际应用有缺陷；后者的设计是后轮带动伞形齿轮和锥形齿轮转动，再由锥形齿轮通过轴带动风窝形风扇旋转克服风的阻力。这种设计有如下不足的地方：一是车轮的转速与风窝形风扇轴的转速比低，风扇旋转慢，产生不了向前较强的拉力。二是采用风窝形风扇在旋转起来后兜风，增加阻力而费力，反之靠此风扇顶风旋转发电，由于扭距小，产生的风力小难于带动发电机发电，实际应用性很小。上述两种设计的共同缺点，就是没有改变其动力系统，其脚蹬及蹬杆构成的动力臂，小于车轮半径的阻力臂使用该装置克服车轮摩擦阻力要比阻力大，所以费力不省力。

本发明的目的是提供一种彻底改变动力系统，即省力又速度快，且爬坡能力强、无环境污染，无噪声的风力螺旋桨高速自行车装置。

本发明的目的是这样实现的：一种由前后车轮、车把、车架，脚蹬板与中轴、右牙盘、右链条、后飞轮、左牙盘、左链条、链条松紧控制轮、变速控制杆、多级变速飞轮、变速飞轮轴、左旋斜齿轮、双头螺杆轴、轴承、变速箱体、螺旋桨、车叉等零部件组成的自行车。其特征在于：动力作用在脚蹬(25)上，使右牙盘(23)链条(20)带动后飞轮(19)转动，飞轮与后车轮联接成一体，在自行车启动或慢速行驶时，这部分系统起作用，当螺旋桨(35)起速后，这部分系统由于后飞轮(19)的作用而自动失控，等于取消了该系统，这部分系统是本发明的辅助动力系统，用于慢速行驶和启动。

脚蹬(25)与车大拐和中轴焊接成一体，左牙盘(24)与右牙盘(23)同轴安在一起，分居在车架(37)的左右两侧下部中间位置上。

动力作用在脚蹬(25)上，左牙盘(24)通过左链条(26)带动多级变速飞轮(28)转动，多级变速飞轮可选用四级、五级或六级均可，左链条(26)的变速靠变速杆(10)控制变到多级变速飞轮(28)的所需级上，变速杆(10)受变速控制扭(5)及拉筋的控制，左链条(26)在变速时的松紧度由松紧控制轮(12)、(13)调解，松紧控制轮(12)和(13)中间连成一体安装在变速箱体(9)的左外侧，多级变速飞轮(28)和斜齿轮(29)靠轴(27)连成一体，多级变速飞轮(28)转动带动斜齿轮(29)转动，斜齿轮(29)与螺杆轴(6)啮合，斜齿轮(29)与螺杆轴(6)安装在变速箱(9)的内部，多级变速飞轮(28)安装在变速箱(9)的左外侧，螺杆轴(6)安装在变速箱(9)的前后箱体上，接触部位安装轴承(11)、(34)减小摩察阻力，螺杆轴(6)的前端安装螺旋桨(35)，螺旋桨(35)的外部用钢丝制成的防护罩(36)防护，这部分系统是本发明的主动力系统，高速，爬坡力强，省力的功能均出自于该变速升速系统。

斜齿轮(29)、多级变速飞轮(28)齿轮轴(27)、变速箱体(9)、螺杆轴(6)、螺杆轴承(11)、(34)构成本发明的主体升速系统。其中的斜齿轮(29)，模数选用2.5—3为最佳，齿数在40—60之间选择，生产中可根据实际需要选择摩擦压力角，该角在15°—30°之间选最大为宜，目的是提高工作效率，螺杆轴(6)的法向模数、齿距、齿高等要与斜齿轮(29)相同，以保证啮合的更好，螺杆轴(6)要选用双头螺杆用以提高效率，减少阻力。

斜齿轮(29)可用伞形齿轮替代，螺杆轴(6)可用锥形齿轮替代，也可以达到升速和旋转变向的作用，但是由于速比低，成本高，效率没有斜齿轮和螺杆好，最好还是不用。

本发明的主动力系统的工作过程，就是要使螺旋桨(35)高速旋转，螺旋桨用加强塑料制造，螺旋桨叶片与螺旋桨连接轴套(39)塑注成一体，螺旋桨叶片数可取2片、3片、4片。取2片相邻两片螺旋桨叶片的中心线之间成180°角，取3片时成120°角，取4片时成90°角，螺旋桨每片的平面线要与螺旋桨轴套轴心线成45°角，用以产生最大的风力吹向车体，产生的反作用力就是拉力牵引车体向前高速运行。